En ciertas condiciones, cualquier buque marino puede experimentar una obstrucción por vapor. Bloqueo de vapor se produce cuando el combustible en los tanques, líneas o carburadores llega a un punto de ebullición que provoca la vaporización dentro de un espacio cerrado, como un recipiente del flotador del carburador o líneas de combustible. El calor, y en algunos casos el grado de la gasolina utilizada, provoca el bloqueo de vapor. Bloqueo de vapor puede ser reconocido por ciertas características de rendimiento del motor negativos, que incluyen dificultades en el arranque después de un "WOT" (ancho-a aceleración máxima) de ejecución, vacilación y puesto sobre la aceleración, sobrecalentamiento debido a la insuficiente refrigeración y sonidos metálicos ni golpeteo. Bloqueo de vapor Prevenir implica cierta inspección y, posiblemente, algunos de los componentes de adaptación a bordo del buque. Cosas que necesitará
del dueño del barco MANUAL DE destornilladores
End Llaves
llave del filtro de combustible (si procede)
filtro de combustible (si procede)
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Considere si usted utiliza el gas que contiene grandes cantidades de etanol (un oxigenador de gas), el combustible de invierno de grado o aditivos que contengan alcohol en su motor marino. El alcohol se asoma a las propiedades de combustible, dando lugar a una mezcla pobre en el carburador. Carburadores inclinó permiten que el motor funcione demasiado caliente.
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Comprar sólo pequeñas cantidades de gasolina que va a utilizar inmediatamente. Almacene la gasolina extra para no más de 90 días. No utilice gasolina almacenada por más de 90 días. Deseche la gasolina vieja o la gasolina que tiene un fuerte olor a barniz y goma. Si tiene gasolina en el tanque que tiene un alto contenido de etanol, la compra de gas de alto octanaje para añadir a la misma, y ​​el uso de la mezcla de alto octanaje hasta que purga el tanque del combustible usado.
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No utilice combustible que tenga una clasificación de presión de vapor Reid entre el 11 y el 15 de RVP RVP. Cambie a un combustible que tiene 8 a 10 RVP RVP. Consulte el manual del propietario para el octanaje recomendado y combustible RVP-rated para su arte.
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Inspeccione todas las mangueras de combustible y mangueras para la evidencia de dobleces, arrugas, grietas o piezas sueltas. Reemplace las líneas y mangueras con las que tienen recubrimiento interior de ánima lisa, que tienen la capacidad de presión correcta y el diámetro recomendado por el fabricante.
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Medida de la circunferencia de las mangueras de combustible y líneas con una regla de cinta. Divida la circunferencia de 3.14, luego reste el espesor del forro de la manguera. Líneas de diámetro pequeño y mangueras causa de restricción.
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Utilice las manos o una llave para aflojar y remover el tazón del separador de agua y verter el agua sedimentaria. Si el filtro de combustible no se ha modificado de acuerdo con los intervalos recomendados, sustituirlo por un cartucho nuevo, utilizando una llave de filtro para retirarla. Atornille el nuevo filtro a mano. Use una llave de boca al desenroscar la conexión de la línea de combustible de entrada de bronce en el carburador y comprobar el cono o pantalla de filtro para los estorbos. Limpie o reemplace el filtro de combustible en línea.
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Compruebe la cubierta del motor (cubierta de la caja) para ventilación obstruidos. Asegúrese de que todos los orificios de carenado del motor están abiertas y sin obstrucciones. Vuelva a colocar el filtro de aire o el parachispas si parece atascado, empapado en aceite o deteriorado. Un filtro de aire obstruido o chispa no permite pararrayos de aire fresco en el motor, lo que provoca el sobrecalentamiento.
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Utilice un destornillador para ajustar los tornillos de mezcla de ralentí en el carburador. Enriquecer la mezcla girando los tornillos hacia afuera hasta que el motor comienza a tropezar. Gire los tornillos de mezcla de ralentí hacia adentro un poco para obtener una mezcla más rica. Una mezcla más rica se enfría la temperatura del motor.
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Inspeccione el sistema de enfriamiento. Reemplace el impulsor de la bomba de agua de mar en los intervalos de mantenimiento prescritos. Un motor caliente hará que el combustible en las líneas o del carburador para peculate o vaporizar, causando obstrucción por vapor. Si las palas del impulsor de la bomba de agua se han desgastado, no pueden empujar el agua suficiente a través del sistema para llevar adecuadamente por la temperatura.
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Asegúrese de que todas las líneas de combustible y las mangueras no se montan o se sientan en las proximidades para el colector de escape del motor. El calor de los colectores de escape hervirá el combustible y causar burbujas de aire, muriendo de hambre el motor de combustible líquido. Desviar todas las mangueras y líneas a una distancia segura de los colectores de escape.
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Evite el uso de WOT en días muy calurosos, sobre todo cuando se tira de equipo pesado, carga de pasajeros o esquiadores. La combinación de alta temperatura exterior y alta aceleración constante se sobrecaliente el motor y vaporizar el combustible. Controle constantemente el indicador de temperatura del motor en busca de signos de advertencia de sobrecalentamiento. Apague el motor y deje que se enfríe durante 2 o 3 horas antes de reiniciar después de haber sufrido una condición de bloqueo de vapor.
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Cambie el aceite cuando se observa una temperatura normal de funcionamiento del motor superior. El aceite que ha perdido su viscosidad crear fricciones con los componentes principales del motor y añadir calor adicional en el motor.