transmisiones de vehículos manuales requieren que el operador cambie manualmente a través de una serie de engranajes, a partir de una velocidad más baja y pasar a la marcha más alta, con el fin de propulsar el vehículo. Mediante el uso de un pedal de pie, un mecanismo de embrague se acopla con una placa de presión para transferir la potencia del motor para la línea de accionamiento a continuación, sobre las ruedas. A veces, el vehículo no irá en marcha correctamente, lo que significa que hay un problema en alguna parte entre la palanca de cambios y la línea de impulsión de salida. Lubricante

Una transmisión manual de baja automotriz utiliza un aceite de engranaje especial de alta viscosidad, a diferencia de que en el cárter. Cuando el nivel de viscosidad se adelgaza, pierde sus cualidades lubricantes, especialmente en condiciones de alta temperatura. Los engranajes no pueden girar sobre sus ejes adecuadamente, produciendo fricción que puede promover el cambio de disco o de un vehículo que no voy a entrar en marcha. Aceite del engranaje sucio, bajo o contaminada puede tener el mismo efecto.
Vinculación y Cables

La palanca de cambios de una transmisión manual conecta con varillas de vinculación y cámaras conectados a la caso lado de la transmisión. Las varillas y levas tienen pernos y tuercas, tornillos o clavijas, chavetas, que los mantienen en su lugar. Si estos elementos de fijación se sueltan, el desplazamiento cambios dinámicos, causando desalineación y no activación de las palancas. No lubricación y rotas o sueltas barras vinculación harán desplazamiento difícil o imposible. Vehículos que tienen cables cambiantes, que tiran en el tenedor desplazamiento para cambiar los engranajes, pueden negarse a cambiar cuando un cable seco se une dentro de su funda o se extiende más allá de su tolerancia máxima.

Sincronizadores

Sincronizador de engranajes tienen las mismas dimensiones que los engranajes de transmisión interiores pero sólo más delgada. Ellos retardan la velocidad del engranaje principal, mediante la formación de una "malla" para tender un puente a otro engranaje. Ellos funcionan como pequeños engranajes de transición para permitir un cambio suave. Si los pequeños dientes del sincronizador se han convertido gastadas, agrietadas o rotas, que se traducirá en una condición dura o no-cambio, a veces acompañado de un chirrido audible. Es muy común que un sincronizador de que falle, lo que provoca un problema de desplazamiento en un solo equipo.
Embrague y plato de presión

Cuando el embrague se acopla, se aplica la fuerza en la placa de presión, lo que convierte el volante. Resortes de placa de presión rotos o una placa desalineado o desgastado puede causar una condición dura o no-cambio. Un disco de embrague desgastado, o uno contaminada con grasa o aceite, puede causar un general fuerte fricción y evitar avanzar o retroceder el movimiento del vehículo.
Motor y Transmisión monta

En general, los dos soportes del motor mantenga el motor en marcha mientras que una transmisión de montaje asegura el eje de cola o la caja de transmisión. Los soportes de motor y la transmisión tienen amortiguadores de goma gruesa que permiten el par motor y la tensión a la vez que mantiene el motor alineado con la transmisión. Cuando los soportes se rompen en cualquier ubicación, que causa una falta de alineación y unión. La unión se puede doblar la articulación de transmisión, lo que hace difícil el cambio en uno o todos los engranajes. Un sonido pesado "golpe seco", que acompaña el lanzamiento del embrague en una marcha baja, por lo general indica un mal montaje.
Dientes del engranaje

Una transmisión manual que se ha roto o principales dientes astillados pueden moler o negarse a participar en la marcha si el daño ha sido muy amplia. Este problema está relacionado con los engranajes en el eje del grupo principal y puede ser muy costosos de reparar.
Clutch Master o Slave cilindro

El maestro del embrague o cilindro esclavo son operados hidráulicamente componentes que permiten a la fuerza hidráulica, a través del pedal del embrague, para empujar una varilla contra el tenedor del embrague. El tenedor de embrague activa la placa de presión. Si el cilindro maestro del embrague o esclavo sopla un fluido sellado y las fugas, que permite que el aire entre en el sistema. El aire produce un no firme y esponjosa respuesta del pedal del embrague. Si existe demasiado aire en lugar del fluido hidráulico, el embrague no se acoplará en absoluto, lo que lleva a una condición de no cambio. Por lo general, se verán afectadas todas las marchas.