Si bien las emisiones de su automóvil y sistemas de transmisión pueden parecer inconexos, lo cierto es que los coches modernos son tan intrincadamente conectados en red que se puede fácilmente afectar a la otra. El diagnóstico puede ser difícil, pero sabiendo cómo funciona el coche es un buen comienzo. Bloqueado Convertidor de detección

Todos los automóviles fabricados después de 1996 tienen al menos dos sensores de oxígeno, uno antes y otro después del convertidor. Bloqueado pasajes convertidor catalítico forzarán el calor de escape para salir a través de los pasajes restantes, atrapándola en el interior del convertidor y haciendo que su temperatura interna a dispararse. El sensor de oxígeno detecta esta diferencia de temperatura y notifica a la computadora.
Computadora De-tuning

Al detectar el bloqueo del convertidor grave, el equipo reducirá automáticamente el tiempo y el aire /relación de combustible para evitar daños en el motor y el convertidor completo fundirse. Este modo de "funcionamiento de emergencia" también puede incluir cambios en la programación de la transmisión para reducir la carga en el motor. Estos cambios pueden incluir el bloqueo de la saturación, el cambio de turno de la firmeza, la reducción de RPM cambio y el cambio del convertidor de punto de bloqueo de par.
Otros efectos

convertidor bloqueado puede llegar a más de 1.200 grados Fahrenheit internamente, y, finalmente, el caso del convertidor de par puede comenzar a brillar al rojo vivo. Este tipo de temperaturas pueden hervir fácilmente líquido de la transmisión si el convertidor está demasiado cerca de las líneas de transmisión de transmisión o frías. Esto puede manifestarse como el deslizamiento del convertidor de par, el deslizamiento del embrague, el exceso de RPM y una posible falla en la transmisión directa.