Hay tres tipos básicos de suspensiones de resorte de metal: ballestas (tiras largas y delgadas de metal colocada en el chasis en ambos extremos que absorben el movimiento de flexión), muelles helicoidales (que absorben el movimiento mediante la compresión) y muelles de torsión, que son largas barras que absorben el movimiento girando. Mientras que la luz, simple y barato de producir, resortes de torsión suspensiones llevan consigo una serie de problemas inherentes que ellos el menos común de los tres en uso han hecho. La falta de progresividad

Las bobinas en la mayoría de los muelles helicoidales son más separados en un extremo del muelle que en el otro, haciendo que el muelle de conseguir más rígido, ya que comprime. Este tipo de "progresista" permite que el resorte para ofrecer un paseo muy suave sobre las imperfecciones del camino de menor importancia, mientras que todavía proporciona rigidez y ayuda a controlar el cuerpo magro y mejorar el manejo. Las barras de torsión son no progresiva, lo que significa que cualquiera puede ser muy suave (para un buen paseo), o muy dura para siempre en las curvas. Un coche con muelles que son muy suaves en todo el rango manejará como un barco de canal, balanceo y cabeceo peligrosamente durante las maniobras en las curvas rápidas. Constantemente muelles duros harán que el coche entero a rebotar como una carga de camiones de recogida más incluso pequeñas imperfecciones, que puede causar una pérdida de la estabilidad y el control de cualquier cosa menos una superficie perfectamente lisa.
Ajuste

muelles helicoidales y ballestas se partirá en dos al igual que los resortes de torsión puede, pero es mucho menos probable que lo haga. Torcer una barra de metal crea más calor que doblarla, y la forma redonda de la barra de torsión gruesa hace que sea menos eficiente para disipar el calor de un resorte de lámina plana. Acción de la barra La bobina del resorte delgado también se retuerce bajo compresión, pero mucho menos que la barra de torsión. Calor constante carga y torsión puede hacer que la barra de torsión a endurecerse en algunos lugares y suavizar en otros. Esto además se concentra la carga de trabajo de las partes blandas, causando finalmente la barra de torsión de romperse. Este problema se agrava aún más si se ajusta la barra de torsión para compensar la flacidez, que pre-carga de la barra y se lo lleva aún más cerca de su punto de falla. El alto contenido de acero-cromo puede reducir el riesgo de romperse, pero no puede evitar por completo.
Inadecuada Ajuste

mayor fortaleza de la barra de torsión es también de Aquiles talón, especialmente cuando se deja en manos de alguien que no sabe lo que está haciendo. Las barras de torsión alguna vez fueron comunes en los camiones de recogida, que maneja tan mal que las pérdidas dinámicas eran bastante académico. Todoterrenos amaban ajuste de la barra de torsión, pero pronto descubrieron que el aumento de la altura de marcha de este modo hizo que las ruedas para meter debajo de la camioneta y se inclinan hacia el exterior. Esta inclinación hacia el exterior (pendiente positiva) redujo la estabilidad hizo girar el camión más propensos a volcarse, y la pre-carga sobre el resorte reducido en gran medida de recorrido de suspensión. Las ruedas pre-cargados podrían pivote debajo del camión si se convirtió en suspensión en el aire, por cualquier motivo, haciendo que los neumáticos a la tierra parcialmente en sus paredes laterales en lugar de en ángulo recto en la banda de rodadura. Este lado de la carga sería hacer que los neumáticos se desprenden de sus bordes, el envío de la camioneta en picado hacia el suelo y posiblemente darle la vuelta de extremo a extremo.