La Ford F-150 se mantuvo una máquina relativamente simple que ni siquiera ver el beneficio de la inyección de combustible hasta 1987, pero a partir de finales de los años 1990, Ford fue en una locura de control electrónico. Uno de los sistemas, en particular, ha dado F-150 propietarios de dolores de cabeza desde su estreno: el sistema de encendido bobina en bujía. Ford ha diseñado este sistema para dar la pastilla más poder, al tiempo que reduce las emisiones y el consumo de combustible. Asimismo, ha añadido un nuevo problema: la "X Cilindro fallo de encendido" código notoria. Este sistema cuenta con ocho paquetes de la bobina en total, por lo que el aislamiento de la bobina de encendido averiado en el motor de 5.4 litros puede ser un poco difícil. Cosas que necesitará
OBD-II Scanner de cabeza plana
Ratchet
Socket
no accionado prueba Lamp | Spark tester
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La identificación de la
Cilindro 1

Conecte el escáner de OBD-II en el conector de enlace de datos en el lado del conductor inferior del salpicadero. Gire el encendido del vehículo a la posición "Run", pero no arrancar el motor. Comience función de exploración del escáner y observar como se conecta con el sistema informático del camión.
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Leer los códigos que aparecen en el OBD-II escáner. El escáner se describe un código como "fallo de encendido del cilindro N º X", con la "X" representa el número de cilindros que tiene un problema de tiro, si es un solo fallo de encendido. Un código "fallo de encendido del cilindro múltiple" significa que hay un problema que no sea un conjunto de bobina única.
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Compara el número de cilindro que aparece en el escáner con el diseño del motor F-150s. Ford numerado los cilindros 1-2-3-4-8-7-6-5, comenzando desde el lado del pasajero delantero del motor y moviéndose en sentido horario alrededor del motor. Esto identifica qué bobina requiere prueba.
Prueba de la bobina Error
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Verificar el mazo de cables paquete de la bobina está enchufado Si el arnés no esté enchufado, decir " duh, "una bofetada en la frente con la palma de su mano, enchufarlo y vuelva a comprobar el funcionamiento de la F-150. Si el arnés está enchufado o sigue teniendo un fallo de encendido después de conectarla, continuar con el proceso de prueba.
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Haga palanca hacia arriba en la puerta del lado del pasajero del desgaste del panel con un destornillador de punta plana para liberar los clips de sujeción y retire el panel. Abra la puerta del panel de fusibles en el panel delantero del lado del pasajero con la apertura hasta que es perpendicular a la placa de defensa, a continuación, tirando de sus pestañas curvadas del panel delantero. Haga palanca hacia afuera el pasador central de la pinza de tipo pin en la esquina superior del panel inferior con un destornillador de punta plana, a continuación, hacer palanca en el clip desde el panel delantero. Retire el panel delantero.
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Quite los dos tornillos que sujetan el interruptor de inercia con una llave de tubo, y tire del interruptor de inercia de distancia de su montura hasta que pueda acceder a su arnés de cableado. Haga palanca hacia arriba en la pestaña de bloqueo en el arnés de cableado del interruptor de inercia, a continuación, desenchufe el arnés.
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Arranque el motor y deje que se detenga. Esto elimina todo el combustible de las líneas, no permitiendo que el camión para iniciar durante el proceso de prueba
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Desconecte el mazo de cables del paquete de la bobina inoperante y mirarlo con la lengüeta de fijación hacia abajo;. La pin de la izquierda es el "Ign Inicio /Ejecutar" pin y el de la derecha es el pin "COP". Mira el módulo de control del tren motriz situada debajo del capó y observe que hay tres mazos de cables conectados a él. El mazo de cables en el lado del conductor del camión es el arnés del motor. El motor tiene cuatro hileras de alambres. El arnés de cables más cercano a la parte superior consta de los pines 1 a 17, de derecha a izquierda. La segunda fila hacia abajo casas pasadores 18 a 33, de derecha a izquierda. La tercera fila contiene abajo, de derecha a izquierda, los pines 34 y 50. La última fila de los cables en las casas del arnés pasadores 51 a 66, de derecha a izquierda.
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Determine el pin de la PCM que coincida con el paquete de la bobina que se está trabajando. Cilindro 1 utiliza pin 17; cilindro 2 utiliza el pin 11, cilindro 3 utiliza el pin 12, de 4 cilindros utiliza el pin 14, cilindro 5 usos pin 10, 6 cilindros utiliza el pin 15, 7 usos cilindro pin 16, y 8 cilindros usos pin 9
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Touch un extremo de una lámpara de prueba sin motor a la "Ign Inicio /Ejecutar" pin en el cableado del paquete de la bobina, el contacto del otro extremo de la lámpara de prueba al terminal correspondiente en el PCM para que paquete de la bobina, tal como se determina en el paso anterior. Usted puede apuñalar el cable PCM con la punta de la lámpara de prueba o usar un accesorio de sonda delgada en el extremo de la lámpara de prueba para hacer contacto con el pasador de PCM en el arnés.
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arrancar el motor y el reloj de la lámpara de prueba a pulsar continuamente. Si la luz de prueba parpadea constantemente, hay un impulso procedente del PCM con el paquete de la bobina, y usted puede proceder con el siguiente paso. Si no hay parpadeo, o no es incompatible parpadear, el problema está en el cableado o el módulo de control del tren motriz, no el paquete de la bobina.
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Gire el encendido a la posición "Off". Quite el tornillo de sujeción de la bobina utilizando una llave de tubo. Tire de la bobina el motor con un ligero movimiento de torsión. Presione uno de los extremos de un probador de chispa dentro de la bobina, como una bujía iría. Presione el otro extremo del probador en la bujía. Ajuste el probador de chispa a una distancia de entre 0.040 y 0.050 pulgadas. Instruir a un asistente para arrancar el motor mientras observas la chispa en el probador. Si la chispa es un blanco azulado, el problema se encuentra en otro sistema, tales como combustible o de admisión de aire. Si la chispa es de color rojo o naranja, la batería ha fallado.