sistemas de encendido Lawnmower funcionan de manera similar a los sistemas de automoción, sino que son sólo un poco más simple y más compacto. La bobina es una cortadora de dos en una sola pieza; un sensor magnético en la parte posterior de la bobina detecta el paso de los imanes sobre el volante de inercia, que envía una señal a la bobina primaria para disparar la bujía. El diagnóstico de una bobina cortadora es como el diagnóstico de cualquier otro, al igual que algunos de los trucos que le pueden ahorrar tiempo valioso y la frustración. Cosas que necesitará | Herramientas de mano básicos sobre Old bujía
Galga
multímetro digital
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1
Eliminar plástico del cortacésped cubierta del motor para acceder a las bujías y los cables de las bujías. Desconecte los cables de conexión de los conectores y seguir de vuelta a la bobina, se puede encontrar montado en algún lugar cerca de la parte trasera del cárter del motor, cerca del volante
2
Tire del hilo matar fuera de su. enchufe. Este alambre delgado actúa como motivo de su bobina cuando se pulsa el interruptor de la matanza, desvío de energía de la bobina en el marco en lugar de en las bujías. Pop una bujía de edad en uno de los cables de las bujías. Sujete el enchufe firmemente al bloque motor con un par de pinzas de bloqueo de canales aislados.
3
Tienes una asistente intente arrancar la podadora como lo haría normalmente, y ver una brillante , fino, azul-blanco salto de chispa en el enchufe. Es posible que desee realizar esta prueba en un garaje con poca luz para medir mejor la calidad de chispa. Si la chispa es débil, grueso y de color amarillo, la bobina no está entregando el poder que debe y tiene que ser reemplazado. Si no hay chispa en absoluto, compruebe que ha desconectado el cable de matar. Si el cable está desconectado matar y no hay chispa, continúe con el siguiente paso.
4
Compruebe el espacio de aire entre las fichas de recogida magnética de su bobina y los imanes en el volante. Esta brecha debe ser estrecha y establecer con precisión. Las recomendaciones del fabricante pueden variar, pero la diferencia debe estar entre 0,010 y 0,014 pulgadas. Si usted no tiene un conjunto de galgas, utilice una tarjeta de visita para medir la brecha. Afloje la bobina y ajustarla según sea necesario para que el calibrador apropiado o la tarjeta de visita simplemente encaja entre la lengüeta y el imán. Re-test para la chispa.
5
Retire el cable de la bujía de la salida de la bobina. Fije su multímetro digital para leer en miles de ohmios (1K con el símbolo griego Omega junto a él), y toca uno de los cables a la salida de la bobina. Toca el otro cable al terminal de entrada de alimentación de la batería o alternador. Especificaciones varían, pero usted debe tener una ohm leído en alguna parte entre 3000 y 5000 ohmios. Si el metro lee un circuito abierto o (resistencia infinita), o un cortocircuito (cero ohms), entonces es el momento de sustituir la bobina.
6
Apague el medidor de ohmios para leer en ohmios individuales. Realice la misma prueba, lo que prueba el tiempo de toma de tierra de la bobina (el terminal de corte) a la salida principal de la bobina. Resistencia en ohmios debe ser muy bajo, casi inexistente. Si tienes más de 50 ohms su bobina es malo.