"Es algo más que petróleo. ¡Es la ingeniería líquido." Este pequeño fragmento de código que no es sólo un eslogan para el aceite de motor Castrol - que resume el propósito y los principios detrás de todo el aceite del motor. El petróleo no es sólo un material resbaladizo que hace que las cosas pulido - es por lo menos tan complejo y vital para el motor como la sangre es al cuerpo humano. Utilizando el tipo equivocado puede resultar en desastre inmediato, pero los fabricantes son en general bastante buena de saber qué es lo mejor para los motores de sus vehículos. Extremos

Hay tres factores que establecen un tipo de aceite, aparte de otros: su viscosidad o "peso", su composición (regular o sintéticos) y los aditivos que contiene. Cada uno de estos tres factores contribuyen a cómo se comporta un aceite en su motor, lo que protege, cuando funciona mejor y qué tipo de abuso puede tomar. Los fabricantes construyen motores con criterios de rendimiento específicos en mente, y no hay exageración en decir que - en muchos casos - de diseñar el motor de todo el petróleo que va a usar
Oil Viscosidad
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un aceite de mayor peso numérico es más grueso que un aceite de menor peso numérico. Por ejemplo, un coche medio puede utilizar un bastante delgada 30W, mientras que las motosierras y cajas de cambio a utilizar un tipo 90W muy gruesa. Esta calificación es crítico porque se adelgaza hacia fuera con aceite de calor causadas ya sea por fricción o por las condiciones ambientales, y aceite fino no protege, así como aceites gruesas hacen. La mayoría de los aceites en el mercado hoy en día son los tipos de viscosidad múltiple, lo que significa que contienen aditivos que hacen de ellos actúan como un aceite más fino a bajas temperaturas y un uno más grueso a altas temperaturas. Un ejemplo sería un 5W-30, que es tan delgado como un 5W cuando está frío, pero mantiene la viscosidad de 30W cuando está caliente.

Consecuencias del Cambio Viscosidad


Use aceite más grueso en general proteger el motor mejor, sino que también reducirá el consumo de combustible y la potencia y aumentar la dificultad para arrancar a baja temperatura. El uso de un aceite más fino es más riesgoso, ya que al hacerlo disminuye la protección de los rodamientos, pero el aceite más fino se realizará mejor a bajas temperaturas y aumentar el ahorro de combustible y la producción de energía.
Synthetic vs Regular aceite


La mayoría de los sintéticos en el mercado hoy en día no son sintéticos completos, lo que significa que no usan un 100 por ciento, las acciones de la base total-sintético. En lugar, utilizan una 80/20 mezcla de aceite mineral de alto grado y moléculas sintéticas. Esto puede no parecer mucho, pero las moléculas sintéticas presentes son mucho "más grande" y "suave" a nivel molecular de las moléculas de aceite mineral. Esto significa que van a llevar la peor parte de esfuerzos de corte del motor, y ayudará a que el aceite mineral - que en realidad es sólo un vehículo para el sintético -. Para mayor duración y un mejor desempeño de lo que debería

Consecuencias de cambiar el tipo de aceite

Usando un aceite sintético completo en cualquier motor nunca es una mala idea, pero el uso de un aceite natural en un motor que requiere sintética es buscar problemas. Casos como este son los principales ejemplos de un motor diseñado para su petróleo, y las probabilidades son que si el fabricante lo recomienda, entonces el motor necesita. Motores con turbocompresor siempre durará más tiempo con aceite sintético, y puede completamente fría sin ella. Algunos motores, como los de Chrysler lodos propenso a principios de 2.7 litros V-6, no llaman específicamente para aceite sintético, pero eventualmente dejarán sin ella.
Suplementos de aceite

La mayoría de los motores de gasolina no necesitan un aceite con un tipo específico de aditivos no estándar, pero los motores diesel y transmisiones hacer. Gasoil contiene un número de detergentes y agentes tampón para ayudar a tratar con hollín y otra basura producida por el proceso de combustión diesel. Ejecución de un aceite diesel en un motor de gas se frote tan limpia como estaba cuando salió de la sala de exposiciones, sala, lo que lo hace perfecto para el lavado antes de cambiar a un sintético, pero no es adecuado para el uso a largo plazo en los motores de gas . Si lavar el motor, dejar el petróleo diesel de alrededor de 500 kilómetros y luego enjuague y reemplazarlo con sintético. Más que eso, y corre el riesgo de daños en los rodamientos. Nunca use un aceite de la gasolina de calidad en un motor diesel, que va a cocinar rápidamente, se convierten en lodo y matar a su motor
Transmission Fluid in Oil

fluido de transmisión es. una variación en el aceite del motor, pero es mucho más delgado y contiene más modificadores de fricción y detergentes que el aceite diesel hace. Mecánicos viejos con varios coches y un pit-bull en el patio a menudo caer un cuarto de Dextron III en un motor de unos 50 kilómetros antes de su cambio de aceite cada año para disolver los lodos y limpiar el motor fuera.