El motor PowerStroke fue introducido en 1994 por la Ford Motor Company. International Truck y Engine Corp. desarrolló el motor para que los camiones de Ford más versátil. La compañía fabricante de automóviles y quería un poderoso camión que sería capaz de trabajar duro con cargas y seguir siendo un conductor diario. Con el tiempo, la PowerStroke desarrollado algunos problemas, que incluían un golpeteo excesivo durante el reposo. Petróleo baja

Un boletín de servicio técnico (TSB) fue publicado en la camioneta Ford Excursion 2000 en octubre de 2003 acerca de un golpe ociosa que ocurre en el motor 7.3L PowerStroke. El motor diesel tiene una combustión detonante ruido como una parte común de su funcionamiento, pero el TSB observó la aparición de ruidos golpeando encima de la media. Después de la investigación por los departamentos locales de mantenimiento, los técnicos descubrieron que el motor estaba siendo operado en niveles bajos del petróleo, haciendo que los componentes del motor para operar con menos lubricación. La falta de lubricación hizo que el motor hace un ruido de golpe en vacío que era más fuerte de lo normal.
Pernos de cabeza

El motor PowerStroke tiene tornillos de cabeza que fijan el cilindro cabezas en el motor. Estos pernos de cabeza se han conocido para estirar bajo presión. El estiramiento hace que la cabeza PowerStroke para aflojar, lo que hace que el motor comience a golpear al ralentí, así como en el funcionamiento normal. El tipo de tornillos de cabeza instaladas en estos motores es considerado el eslabón más débil en el motor PowerStroke, de acuerdo a International Power Stroke. El portal señala el problema perno de cabeza es uno de los problemas más comunes que se encuentran en el motor 6.0L PowerStroke.
Hollín y aceite

Otra causa de gran golpe ralentí en el motor PowerStroke es la acumulación de hollín y aceite en el conjunto de Recirculación de Gases de Escape (EGR). La acumulación hace que las válvulas se obstruyen y fallar con el tiempo. Como el hollín y aceite se acumulan en la válvula EGR, el turbocompresor más-aumenta. Las válvulas comienzan a acumularse el hollín rápidamente, haciendo que la detonación del motor al ralentí. La eficiencia del combustible también se reduce debido a la baja temperatura de combustión cuando el ralentí PowerStroke. La combinación de la acumulación de hollín, baja temperatura de combustión y la obstrucción de la válvula EGR hace un ruido golpeando a desarrollar durante el reposo.
Culata

Una TSB publicada por el fabricante el motor PowerStroke informa que la junta de culata está desarrollando una fuga prematura. Una vez que el aceite empiece a salirse de la cabeza del cilindro, el motor comienza a perder aceite rápidamente. Como se señaló anteriormente, el funcionamiento del motor PowerStroke con bajo nivel de aceite provoca un ruido golpeando a desarrollar durante el reposo y en condiciones normales de conducción. El dueño de PowerStroke debe llevar el vehículo a un técnico automotriz calificado y tener la junta de culata sustituido por un nuevo único servicio junta vez desarrolla la fuga. No recuerdo se había anunciado en este problema en el momento de su publicación.