Uno de los principales fallos de motor de un motor fuera de borda se refiere a la temperatura y el funcionamiento del pistón. Responsable para la compresión de la mezcla de aire-combustible, a continuación, obligando a que a partir de los gases de escape, el pistón puede sobrecalentarse y sufrir daños catastróficos a partir de un número de razones. Si el propietario de un barco sabe lo que puede causar un pistón quemada o con agallas, puede iniciar un procedimiento de mantenimiento preventivo para evitar que suceda. Mezcla de combustible pobre

Una causa común de pistones sobrecalentados se refiere a la entrega de combustible insuficiente para el cilindro para mantener la temperatura baja. Tornillos de mezcla de ralentí que tienen valores que son demasiado pobre provocará una mezcla de aire /combustible pobre, y el exceso de aire en la cámara de combustión hace que la temperatura se eleve. Líneas de combustible torcidos y filtros de combustible obstruidos también morirán de hambre los cilindros. Una mezcla rica o más húmedo contrarresta la condición.
Refrigeración

Cuando los conductos de refrigeración de un motor fuera de borda se obstruyen, el agua de refrigeración no llega a los componentes principales, tales como la cabeza de la energía, y el bloque de cilindros. Los candidatos probables para el sobrecalentamiento incluyen entradas de admisión de agua dulce restringido u obstruido en la unidad inferior, un impulsor de la bomba de agua o deformadas y el aceite contaminado que ha perdido sus propiedades lubricantes y de viscosidad.
Range calor y Bujías

Una bujía que tiene un rango de calor inadecuado permitirá mayor que la temperatura de combustión del cilindro normales y causar sobrecalentamiento localizado en la parte superior del pistón. A demasiado estrecha abertura de la bujía puede también provocar un incendio chispa temprana y permitir que el combustible no quemado se convierta en depósitos de carbón
Oil

Dirty aceite -. Aceite que ha perdido que cualidades lubricantes y espesor - se sumará la fricción de los cojinetes de biela y manivela, segmentos y bulones y puntuación en las paredes del cilindro, aumentando la temperatura del pistón. Faldas de pistón sufren la fricción más grave de puntuación y mortificante, que puede derretir el pistón y anillos. También, de 2 tiempos de aceite externo mal mezclado que no tiene la cantidad adecuada de aceite lubricante causará un recalentamiento rápido.
Pre-encendido

resultados Pre-encendido de puntos calientes en la parte superior del pistón cuando el carbono se acumula en la cámara de combustión. El carbón se quema en un resplandor cuando el carbono no tiene tiempo para enfriarse, lo que provoca un disparo prematuro y se calienta la parte superior del pistón. Un "ping" sonido audible se puede escuchar durante la operación del acelerador en reposo o de baja velocidad. Válvulas de escape gruesos de carbón permiten la acumulación de carbono, así como el exceso de presión del cilindro. Una junta de culata mal alineada, que permite a una parte de la junta en voladizo en el cilindro también puede causar un punto caliente.
Detonación

resultados detonación cuando la cámara de combustión contiene dos oponerse a los puntos calientes que el fuego al mismo tiempo. Causa una mini-explosión, manteniendo el pistón caliente todo el tiempo sin posibilidad de refrescarse entre los golpes. La detonación se escuchó por una detonación fuerte, y las explosiones sin límite de tiempo resultante puede quemar un agujero en la parte superior del pistón.
Avanzada encenido

Si el tiempo de encendido es demasiado avanzada, que provoca una chispa temprano, lo que falla para quemar la mezcla completa de los vapores de combustible en la cámara de combustión. Esto se traduce en un rápido sobrecalentamiento, ya que la mezcla es demasiado pobre para mantener la temperatura de combustión hasta los límites normales.
Gas

Old gas que se ha sentado en un tanque de combustible durante cuatro meses o más, hará que el combustible para espesar con una goma y barniz, que se quema de forma desigual y mal. La goma y el barniz se adhiere a las paredes del cilindro y asientos de válvulas, provocando una superficie de adhesión de las partículas de carbono y hollín quemados. Nivel bajo de combustible octano también causa desigual e incompleta ignición de combustión, la obstrucción de las válvulas y permitir la acumulación de carbono.