El motor SR20DET Nissan es un alto rendimiento, turboalimentado de 4 cilindros que se encuentra en numerosos vehículos japoneses y europeos del mercado. Puesto que el motor nunca fue ofrecido en un vehículo vendido en el mercado americano, muchos aficionados compran seminuevo motores SR20DET para cambiar a otros vehículos, como el Nissan 240SX. Si el suyo tiene un motor SR20DET personalizada, es importante llevar a cabo todo el mantenimiento programado, que se puede encontrar en el manual del propietario Nissan Silvia. Sin embargo, si usted está experimentando problemas de rendimiento de su motor, hay numerosos solución de problemas y procedimientos de puesta a punto que puede realizar. Cosas que necesitará
bujía socket
Llave
Socket establecen
Cilindro de presión probador
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1
Localizar la bujía cables, instalados en la parte superior de la cubierta de la válvula del motor. Desconecte los cables con la mano. Utilice un enchufe de la bujía y llave de tubo para quitar las bujías y compruebe la parte inferior de cada módulo. La acumulación de carbono en el borne de la bujía indica una bujía defectuosa o sistema de encendido. Alternativamente, si los cuatro tapones se ensucian de carbono, esto indica una mezcla de a-aire-combustible excesivamente rica. Si hay una acumulación de aceite en el terminal, esto generalmente indica un sello interno dañado, tal como un anillo de pistón. Si se descubre petróleo en el enchufe, utilice un dispositivo de compresión probador para comprobar la compresión del cilindro de aceite sucio. Si la compresión está por debajo de 128 psi, el anillo del cilindro debe ser reemplazado.
2
Inspeccione el filtro de entrada de aire, que se encuentra en el lado derecho del compartimiento del motor. Si su SR20DET está utilizando la entrada de valores, afloje las abrazaderas de las bisagras de metal que sujetan la tapa del airbox, a continuación, levante la tapa de libre acceso al filtro de aire. Un filtro de aire sucio o dañado obstaculizará el flujo de aire, y por lo tanto causar una disminución en el rendimiento del motor. Reemplace el filtro gastado con un rendimiento del filtro de aire de alto flujo. Esto mejorará el flujo de aire en comparación con una acción o una unidad gastada, lo que aumenta la potencia del motor y ayuda a asegurar la confiabilidad.
3
Inspeccione las distintas líneas de vacío de goma conectados en todo el turbocompresor y el sistema de intercooler. Estas líneas se utilizan para igualar la presión de aire del turboalimentador. Dado que las líneas están hechas de goma, que son propensos al agrietamiento con el tiempo debido al calor extremo producido en el compartimiento del motor. Una línea dañada permitirá la presión del turbo se salga del sistema, lo que lleva a la disminución de las prestaciones del motor. Reemplace las líneas de vacío dañadas, y asegurar que cada línea está bien conectado.
4
Inspeccione el sistema intercooler por daños o conexiones sueltas. Esta es la tubería que se dirige en parte delantera del motor, que conecta la salida del turbocompresor y el cuerpo del acelerador del motor. A lo largo del sistema de intercambiador de numerosos adaptadores de tubos de goma, que son propensos a estiramiento debido al calor y la presión del turbocompresor. Un adaptador de tubería dañada o inseguros permite una fuga de presión de sobrealimentación, lo que disminuye el rendimiento del motor y el turbocompresor. Una extensa fuga impulso puede incluso causar la falla prematura del motor. Asegúrese de que todos los adaptadores de tubería intercooler son bien seguro y libre de grietas, y reemplazar los adaptadores dañados.
5
Drive a un camino seguro y legal en el que se acelere su SR20DET a la línea roja del motor a 7.000 rpm . Acelerar el motor a toda marcha mientras escucha con atención el ruido del turbocompresor. Una excesiva silbido turbo indica cojinetes del turboalimentador desgastadas. Un chirrido metálico indica eje de juego excesivo, que permite que la turbina para moler contra la carcasa turbo. En cualquiera de los casos, haga que su turbocompresor reconstruido o reemplazado tan pronto como sea posible para garantizar un rendimiento continuo.
6
Busque humo excesivo producido por el sistema de escape cuando el motor se acelera. Humo azulado indica que el aceite se quema en los cilindros, probablemente causado por un sello del pistón dañado o de otra junta interna. Por otra parte, dado que el SR20DET cuenta con un turbocompresor refrigerado por aceite, internos turbo dañados pueden permitir que el aceite entre en el sistema de admisión y la combustión. Humo blanco por el escape indica que el refrigerante se quema, generalmente debido a una junta de culata dañada. Sellos y empaques desgastados deberán ser sustituidos inmediatamente para evitar el fracaso total del motor.