Si su escape se produjo en el modelo base con una o cualquier otro nivel de equipamiento de cuatro cilindros con 3.0 litros de seis cilindros, tiene un sofisticado sistema de bolsas de aire. Su sistema de bolsa de aire está diseñado para probar uno mismo para garantizar que todos los circuitos y bolsas de aire funcionen adecuadamente si es necesario. Hay dos tipos diferentes de códigos de bolsas de aire que se pueden leer desde su escape. Tu luz airbag parpadeará diferentes códigos de parpadeo cuando se produce un fallo, al igual que el OBD-1 luz del motor antiguo. También puede conectar una herramienta de análisis para leer más en profundidad los códigos de problemas que pueden ser más precisa. Flash Códigos 15 a 24

Código 15 se relaciona con la bolsa de aire del lado del conductor es corto ni a la tierra ni al poder, lo que es normalmente el resultado de un cable dañado en alguna parte del circuito. Código 16 es exactamente el mismo que el código 15 sólo se refiere a un cortocircuito a tierra o de potencia en el circuito de airbag del pasajero. Códigos 17 y 18 hacen referencia al controlador y los circuitos pretensor del lado del pasajero tener un cortocircuito de suministro eléctrico o de tierra. Código 19 es diferente de los códigos y medios que la memoria de datos de accidentes módulo de control de restricciones está lleno anteriores; lo que debe sustituirse junto con los sensores de impacto. Si la fuga está mostrando el código 21, hay una alta resistencia en el circuito de masa del RCM y el código de 24 significa que el MCR está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Flash Códigos 29 a 37

flash de código 29 significa que el MCR está programado con un número de identificación diferente a lo que el ECM está retransmitiendo a ella. Código 32 significa que hay una alta resistencia en el circuito de airbag del conductor y el código de 33 significa lo mismo para el circuito del lado del pasajero. Códigos 34 y 35 indican una baja resistencia en el conductor o circuito del airbag del pasajero. Código 36 y 37 se muestran como repeticiones de los códigos anteriores, el 36 significa que hay un cortocircuito de suministro eléctrico o de tierra en el circuito del airbag del conductor, junto con la alta o baja resistencia en el circuito de airbag del conductor. Código 37 significa lo mismo para el circuito de la bolsa de aire del lado del pasajero.
Flash códigos 42 a 49
Código

42 significa que el sensor de impacto del lado del conductor tiene un montaje fallo; 43 significa lo mismo para el sensor de choque del lado del pasajero. Códigos 44 y 45 de Flash significa que hay un fallo de comunicación entre los sensores de impacto RCM pasajeros y el conductor o, respectivamente. Código 46 se refiere al circuito pretensor del lado del conductor de ser abierta o de baja resistencia; código 47 significa lo mismo para el pretensor del pasajero. Códigos 48 y 49 significa que el conductor o el sensor de choque de pasajeros tiene un fallo y debe ser reemplazado.
Información adicional

El concesionario tiene una larga lista de pruebas de punta que puede ayudar a diagnosticar el fallo, así como la descripción de los códigos son más bien vaga, similar a los sistemas OBD-1 de los vehículos más antiguos. La cosa más importante para recordar la hora de diagnosticar el sistema de bolsas de aire es desconectar siempre la batería y siga los procedimientos de desactivación de airbag que figuran en el manual del propietario. Las bolsas de aire pueden ser peligrosas e incluso mortales si se ha implementado por accidente. En la mayoría de los casos, se recomienda contar con su concesionario local o mecánico realizar el diagnóstico y la reparación del sistema SRS.