Un carburador de automóvil dispensa una mezcla de combustible y aire medida en el colector de admisión a los efectos de la combustión. El sello entre el carburador y el colector de admisión debe ser absolutamente resistente a la presión y de fugas. El propósito es mantener la proporción correcta de combustible y aire en las cámaras de disparo. Un colector de escape puede causar un exceso de aire para entrar en la cámara de combustión, lo que provoca una mezcla extra magra, provocar pérdidas de rendimiento y el sobrecalentamiento. Varias razones explican la ingesta de múltiples fugas en el carburador, y un técnico de reparación de bricolaje competente pueden limitar la razón exacta de la avería. Pernos de montaje

Una de las áreas más comunes de un colector de escape de admisión implica el carburador pernos de sujeción en la zona en la que entran en la parte superior del colector. Carburadores de dos gargantas suelen tener dos tornillos que sujetan la base del carburador, mientras que los carburadores de 4 barriles más grandes tienen cuatro tornillos. Debido a las vibraciones del motor y el metal se extiende, los tornillos pueden aflojarse, lo que abre una brecha entre la junta de la base del carburador y la superficie del colector. La solución más sencilla consiste en extraer y limpiar los tornillos y vuelva a apretar a las especificaciones del fabricante
Junta

Otra área de preocupación se refiere la condición del carburador a junta del múltiple de admisión. Juntas de base del carburador pueden deteriorarse debido a la edad, el calor, el combustible penetre y succión al vacío. Algunas juntas de base del carburador tienen una construcción estratificada compuesta por una capa de asbesto entre al metal delgada junta de escudos, que son propensos a la delaminación y el desgaste. La solución más sencilla consiste en limpiar el colector y las superficies de contacto del carburador y la instalación de una nueva junta.
Metal estiramiento

metal estirado de cualquiera de la superficie de acoplamiento del colector (en particular aluminio), o el carburador superficie de contacto de base de la aleación, se produce cuando los pernos de sujeción han sido apretadas sobre las especificaciones del fabricante. Un apriete excesivo de los tornillos pueden producir flexionar hacia arriba del cuerpo del carburador, o tirar de las esquinas arriba desde la superficie de acoplamiento del colector, lo que resulta en una fuga de vacío. El procedimiento consiste en la reparación volver a allanar dos superficies de contacto, la instalación de nuevos tornillos y una junta.
Air Cleaner Sujeción pernos

filtros de aire que tiene un solo pernos de sujeción en la placa de la parte superior de la carcasa del filtro de aire se puede aprieta demasiado, causando una fuga de vacío. Un apriete excesivo del tornillo tira de la mitad inferior del conjunto de bocina de aire del carburador hacia arriba, creando una brecha entre él y el cuerpo de la mariposa del carburador. Este tipo de fuga de vacío es a menudo confundido con un colector de escape, sin embargo, es muy difícil de diagnosticar ya que la fuga se produce un poco más arriba de la superficie del colector.
Heat de expansión-contracción

El bloque del motor irradia calor a través de las cabezas de cilindro y en el colector de admisión. El efecto de calentamiento y enfriamiento constante, resultante del calentamiento del motor después enfriar durante no funcionamiento, se estira el metal colector de arriba y abajo constantemente. Los hilos de urdimbre se extienden repitió la superficie de contacto en el colector de admisión, destruyendo su capacidad de sellado. Reparaciones o reemplazar el colector para resolver el problema.
Cracks

Grietas en el colector de admisión, debido a la apretada excesivamente los pernos de montaje o defectos de fundición de metal, puede causar un colector de escape en la base del carburador. Las grietas se propagan generalmente alrededor de las roscas del agujero de perno finas cercanas al colector de admisión principales puertos, y pueden aparecer grietas lineales individuales, o como grietas araña correas. Las grietas también se originan en los agujeros de los tornillos en el metal base del carburador, aunque no es tan común como múltiples grietas de admisión.