El desgaste del neumático es condicionar la suspensión de un vehículo lo bujías son un motor y lo que azúcar en la sangre es un diabético, no importa qué tipo de coche que tiene , patrones de desgaste de neumáticos están fumando armas que indican todo lo que pudo haber salido mal con la configuración de los neumáticos, de las presiones inflacionarias a los ajustes de alineación. Lectura desgaste de los neumáticos es algo así como un arte, pero es un ser vital si se desea diagnosticar el problema que causó el desgaste en el primer lugar. Center and Wear Double-Edge

Si las llantas están excesivamente desgastados en el centro, y luego los bordes exteriores de la banda de rodadura no se tocan tierra firme. Este tipo de desgaste casi siempre viene de inflado excesivo, lo que hace que la banda de rodadura al globo hacia fuera y empuje el centro hacia abajo. También llamado "centro de catación," desgaste en ambos bordes del neumático le dice que el centro de la rueda se arquea hacia arriba en lugar de permanecer plano en el camino. Como era de esperar, el centro de catación es el resultado de inflado insuficiente crónica
desgaste en un lado
Neumáticos

desgaste excesivo en un lado -. General, el interior - son resultado de los ajustes de camber indebidos. Camber es el grado en el que las ruedas se inclinan hacia adentro en la parte superior o pasivo; desgaste de los neumáticos en el interior indica excesiva inclinación hacia el interior, mientras que el desgaste externo indica hacia afuera magra. Se trata de un patrón de desgaste común que los vehículos de baja con suspensión del puntal MacPhereson, como la reducción hace que las ruedas se inclinen hacia adentro.
Cupping o festoneado

festoneado es similar a comba-que indica desgaste del borde, pero se manifiesta como un patrón irregular, ondulada o en forma de copa en el desgaste, en lugar de una ausencia de la banda de rodadura lisa. Catación casi siempre el resultado de componentes de la suspensión rota, doblada o suelta. Las rótulas, rodamientos, amortiguadores, bujes y brazos de control están todos sospechamos aquí. Crónicamente ruedas fuera de equilibrio a veces se producen festoneado, pero es bastante raro.
Calado

Este fenómeno es difícil de describir, a no ser que lo has visto en persona, pero imagino inclinación del neumático a un lado y lo arrastra hacia los lados de la carretera. Feathering comienza como desgaste del borde, pero avanza todo el camino hasta el centro de la banda de rodadura del neumático. La banda de rodadura en el lado menos desgastados pueden tener una inclinación visible a él, que está más gruesa en el lado no gastado que el lado desgastado. El neumático se ve como si hubiera sido arrastrado hacia los lados, ya que tiene; convergencia incorrecta o divergencia configuración - la parte delantera de los neumáticos apuntan bien hacia o lejos de los demás - son los culpables de costumbre, pero bujes desgastados y componentes de suspensión que provocar un cambio en los pies también contribuirá a emplumar
CHUNKING

Esta es una completamente diferentes fenómenos que desgaste de los neumáticos estándar,. si usted lo ve, y luego considerar que el pasado ráfaga de alta velocidad de los suyos el día más afortunado de su vida. Neumáticos crean fricción cuando ruedan por el camino, y que la fricción genera calor. Ese calor se suaviza y debilita los compuestos de caucho, este daño, combinado con la fuerza centrífuga hace que trozos de caucho para volar fuera de la banda de rodadura y la deja sin hueso y posiblemente desaparecidos bloques enteros de banda de rodadura. Este tipo de daño es común que los neumáticos fuera de carretera utilizados en los vehículos pesados ​​que ven una gran cantidad de millas interestatales, pero también es una probabilidad al usar llantas sin clasificar para la velocidad máxima del coche. Fragmentación es lo que sucede justo antes de que un neumático se desintegra a alta velocidad; considerarte muy afortunado de haber parado cuando lo hiciste

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