De vuelta en el día, "tirar una caña" en un motor de automóvil era mucho más común que ahora. En los motores modernos que se mantienen correctamente y no abusa, un vástago tirado en condiciones normales de conducción se ha convertido en muy poco común. Sin embargo, cuando ocurre, es un evento catastrófico que por lo general requiere una revisión importante, si no es un motor completamente nuevo. Un vástago de pistón es "arrojado" cuando se separa de su punto de conexión, ya sea en el pasador del pistón en la parte superior de la varilla o en la parte inferior de la varilla donde el cojinete de la biela se conecta al cigüeñal. Condiciones que conducen a una varilla tirado no son sutiles o múltiple. En la mayoría de los casos, las causas de una varilla de tirado se limitan a unos pocos fallos principales. Presión de aceite

Sólo hay dos razones por las que un motor tendría presión de aceite lo suficientemente bajo como para tirar una caña. Desgaste excesivo de los vehículos de muy alto millaje sistémica puede disminuir la presión de aceite suficiente para causar un cojinete de biela gire fuera de su tapa del cojinete del cigüeñal debido a la fricción de la falta de lubricación. Cuando esto sucede, la varilla se separa del cigüeñal y, dependiendo de si se produce en la carrera ascendente o descendente, o bien rompe el pistón liberada en la culata o golpea un agujero en el bloque del motor. La otra razón por la baja presión de aceite es, bueno, no hay aceite en el cárter. A la luz de advertencia en el tablero de instrumentos debe saber cuando las cosas se ponen tan desesperada. Un medidor de presión de aceite para darle una lectura continua es un dispositivo de advertencia más temprana. Comprobación del aceite regularmente -. Incluso mejor
Revved Salida

exceso de revoluciones de un motor más allá de sus límites de ingeniería puede hacer que el pin varilla, cojinete o de la muñeca al fracaso de estrés y calor excesivo. Esto es difícil de hacer en la media de los vehículos con la configuración estándar de fábrica porque la mayoría tienen "limitadores de revoluciones" para evitarlo. Pero los motores modificados para la competencia o incluso la operación calle de alto rendimiento son capaces de poner los años rpm lo suficiente en la red durante el tiempo suficiente para arrojar espontáneamente componentes internos.
Válvula fracaso

ingesta roto o válvula de escape puede caer en el cilindro de pistón. Si el motor sigue funcionando, la válvula floja causa estragos mecánica en el cilindro, pulverizando la cabeza del pistón y que resulta en una barra tirado de la rotura en el bulón.
Tuercas y tornillos

Cojinetes de biela que unen el vástago del pistón al cárter están encerrados en las tapas aseguradas con tuercas y tornillos muy apretados-. Es concebible que cualquier tuerca y el tornillo atornillado juntos pueden aflojar con la edad o si no están bien apretados, para empezar. Definitivamente no es la primera cosa a sospechar, pero de vez en cuando, los frutos secos pueden aflojar y liberar el cojinete que luego arroja la caña. También puede ocurrir si alguien la reconstrucción de un motor opta por reutilizar los pernos de la tapa de cojinete anteriores y tuercas que ya han sido súper estresados ​​por torsión y la edad. Rodamientos Nuevas barras siempre deben instalarse con el nuevo hardware.