¿Cómo una pérdida en la compresión afecta a un motor en particular depende de muchos factores. El desplazamiento del motor, relación de compresión, tipo de inducción y combustible tipo entran en juego. Al mirar su compresión de los cilindros, siempre tener en cuenta que las lecturas son relativos. Centrarse en el porcentaje de variación de la lectura más alta - y, por tanto, el mejor funcionamiento del cilindro - el más bajo. Varianza - 10 por ciento

variaciones de presión en el cilindro de diez por ciento desde el cilindro de mayor lectura para los más bajos no son infrecuentes, y por lo general le considera dentro del rango aceptable para la mayoría de los motores. Un motor V-8 tiene suficientes cilindros que, con toda probabilidad, usted ni siquiera notará un descenso del diez por ciento en un solo cilindro, excepto como un aproximado 1-1,25 por ciento de pérdida de potencia en general
Varianza. - 20 por ciento

Una pérdida de 20 por ciento de la compresión en un cilindro se va a, por lo menos, resultado en un motor que se siente como que lleva un ligero - esperar un aproximado de 2 a 2,5 por ciento de pérdida en caballos de fuerza en general. Usted puede notar un poco de vibración adicional del motor al ralentí en, de alta compresión de gran cilindrada, motores sobrealimentados y turboalimentados
Varianza -. 30 por ciento

En este punto, es casi seguro que tenga en cuenta que el motor ha perdido algo de esa pep recién motor, particularmente si la esperada caída de 4 por ciento en caballos de fuerza se produce rápidamente. . Motores como las antes mencionadas se han recogido un movimiento notable en la marcha lenta, mientras que los motores más pequeños o de bajo rendimiento que no se desarrollan tanto la presión del cilindro se acaba de empezar a raspar
Varianza - 40 ciento

Con una caída del 40 por ciento en la compresión, vas a notar más que un ligero descenso en el poder. En un motor de 300 caballos de fuerza, la pérdida esperada del 5 por ciento se resuelve a gota 15 caballos de fuerza en el cigüeñal. Pero eso no es necesariamente el principal problema, ya que los motores de bajo rendimiento con una presión de la botella ya baja - es posible que haya perdido bastante de compresión que el consumo de combustible se vuelve inestable. El resultado es un fallo de encendido intermitente
Varianza -. 50 por ciento

movimiento definido en la marcha lenta, peor en los motores de alto rendimiento y turbo. Motores sobrealimentados, en particular, van a sufrir de la pérdida de presión, ya que tienen que ejercer mucho más esfuerzo sólo para mantener el giro del cigüeñal. Motores de baja compresión es casi seguro que comenzarán a fallar, debido a la caída de la relación de compresión, pero el cilindro no pueden haber muerto por completo.
Variaciones de 60 por ciento y más
< p> Una vez que ha perdido el 60 por ciento o más de la compresión en un cilindro, que es prácticamente la muerte o sacudir el motor tan mal que no se puede ignorar. Motores de baja compresión no se desarrollan lo suficiente la presión del cilindro para mantener el consumo de combustible y encender la mezcla total, mientras que los motores de alta compresión o de inducción forzada serán esencialmente sacudirse en pedazos o actuar como si tuvieran un cilindro muerto.
Sims Motores
motores diesel

, por naturaleza, son más sensibles a las pérdidas de presión del cilindro de los motores de gasolina. Mientras que un motor de gasolina puede cojear por y utilizar las bujías como una muleta para encender la carga, los motores diesel se basan en la presión del cilindro solo para encender la mezcla. Una vez que la compresión cae por debajo de 30 por ciento, que el cilindro está efectivamente muerto.