Diferencias en su conjunto son pequeños mecanismos robustos, pero también tienen que soportar todo tipo de tensiones severas por años y años. Síntomas de insuficiencia diferenciales varían en tipo y severidad en vehículo, pero la mayoría presentan un conjunto estándar de advertencias. Mantenimiento e inspección programadas regularmente pueden prevenir problemas diferenciales. Los dientes de engranajes rotos o astillados

rotos o astillados dientes mal se suele producir una especie de "salto" en la transferencia de energía, que normalmente se manifiesta como una vibración que aumenta con la velocidad. Un diente astillado en su piñón y engranajes de anillo exterior - que siempre llevan el poder - provocará un salto o la vibración en todo momento. Un diente roto en el piñón - "araña" - engranajes se traducirá en vibraciones al girar en cualquier dirección; fracturas en los dientes en los engranajes del eje hará que la vibración cuando se gira en una dirección, pero no necesariamente la otra

varios dientes rotos

Mientras que usted puede oír un poco de traqueteo o procesador asociado con un solo diente que falta, es casi seguro que lo oye cuando se tiene más de uno. Los dientes tienden a romperse en grupos, dos o las tres de la secuencia. Cada diente que rompe aumenta la longitud del salto y la violencia de compromiso, lo que resulta en ruido cada vez más grave y la vibración. Este ruido puede ser descrito alternativamente como los dientes o bien un estallido, golpes y vinculante, según el diff y el observador.
Específico Gear síntomas

quebrado en un solo piñón no puede desactivar el diferencial completo, pero los dientes lo suficientemente reventado en un anillo o piñón de la voluntad. En el eje de engranajes, los dientes rotos se traducirá en una pérdida completa de la transferencia de potencia al girar en una dirección o la otra. Con el tiempo, los espacios entre los dientes tendrán tan amplia que el equipo deja de participar en todos, y el diferencial ha fracasado oficialmente.
Limited Slip síntomas

deslizamiento limitado diferenciales tienden a perder sus cualidades de deslizamiento limitantes cuando se desgastan. Un tradicional diferencial de tipo de embrague perderá su capacidad de transferir el poder a la rueda que gira más lento, esencialmente convirtiendo de nuevo en un diferencial estándar "abierto". Los diferenciales de viscosa de acoplamiento preferidos por algunos fabricantes utilizan un fluido viscoso por compresión sensible a la transferencia de potencia. Una vez que el líquido se desgasta, el diferencial fallará progresivamente para transferir el poder durante la navegación o girando.