Las fugas de aire pueden ser una cosa difícil de encontrar y difícil de evitar al hacer obras importantes para el sistema de inducción del motor. Usted motor es esencialmente una bomba de vacío grande, y siempre tratando de sacar el aire por donde puede. Eliminación y sustitución del colector significa abrir la puerta a muchas oportunidades para fugas. Mientras hacer su seguimiento, y se fijaron siempre es una opción, la mejor solución es la prevención. Altas Problemas Idle

El problema básico aquí es uno de flujo de aire - demasiado de él. Un motor no puede funcionar sin aire, sino que necesita el oxígeno para quemar el combustible entrando en el cilindro. Simplemente vertido más combustible en el motor hará que se ejecute rico, a menos que el motor esté muy frío y necesita el combustible adicional. Sin algún tipo de exceso de flujo de aire, la computadora de su coche - si se inyecta es el combustible - que compensaría al reducir la cantidad de combustible inyectado para que la relación aire /combustible de nuevo en línea. Por lo tanto, usted tiene que tener más aire entra en el motor, el diagnóstico del problema es sólo una cuestión de encontrar la fuga
Junta, tubo de escape

Esto es lo más. probable fuente de fugas de aire, especialmente si usted acaba de reemplazar el colector. Juntas del colector de admisión tienen la mala costumbre de escape donde se encuentran con la culata, especialmente cuando se utiliza un molde de tipo valle junta metálica de metal y la ingesta de aluminio. La culata, junta de metal y la ingesta de aluminio todo expanda a un ritmo diferente, y cualquier irregularidad en la junta o procedimiento de apriete causará distorsión junta y las fugas de aire. , Caucho juntas tóricas reutilizables no siempre son tan reutilizable como parecen ser, que es por eso que es importante que utilice uno nuevo cuando el servicio de la ingesta. Lo mismo es cierto para carburador y juntas del cuerpo del acelerador, así como el conducto de su caja de aire del acelerador cuerpo.

Fugas de vacío y del cable del acelerador

fugas de vacío son una preocupación siempre presente cuando se trata de cualquier cosa en la ingesta, y son insidiosas en su sutileza. Vacío de caucho líneas se endurecen con el tiempo y amoldarse alrededor de los accesorios a los que están conectados. Esto sucede muy rápidamente - por lo general dentro de unos cinco años, dependiendo de las líneas y las temperaturas de debajo del capó. Si usted tiene el relevo, siempre es una buena idea para recortar al menos 1/4-inch de la punta de la línea de vacío al volver a instalarlo. Una línea de vacío se requiere un poco de fuerza para empujar en el accesorio, y si simplemente se desliza sobre como si estuviera engrasado, la línea se ha endurecido y aflojado
cable del acelerador y el sensor, válvula IAC


Este es un error fácil de cometer. Cables del acelerador puede ir fácilmente fuera de ajuste al quitar el carburador, el cuerpo del acelerador y el colector de admisión, por lo que el reajuste de la articulación del acelerador y la vinculación kickdown transmisión es siempre una buena idea después de mantenimiento del colector de admisión. Sensores de posición del acelerador no es probable que vaya fuera de ajuste durante este procedimiento, pero la comprobación de la posición es aconsejable. La mayoría de la gente va a limpiar el cuerpo del acelerador y los canales de control de aire de ralentí al sustituir el colector de admisión. Algunos equipos están programados para compensar la obstrucción en el IAC manteniendo abierta un poco más lejos,., Asegúrese de reiniciar el ordenador y borrar los códigos después de cambiar la ingesta
Encontrar la Red de fugas

Hay un viejo truco de mecánico para encontrar vacío difícil de alcanzar, y las fugas de aire, y requiere poco más que una lata de fluido de arranque disponible comercialmente. También conocido como éter - - El líquido de arranque es un combustible muy inflamable utilizado como combustible suplementario para ayudar a encender el combustible primario. Para encontrar una fuga de vacío o junta, rocíe la zona sospechosa con un corto de un segundo estallido, cerca de 3 pulgadas de la instalación de vacío o de la superficie de contacto. Si hay un presente fuga, va a chupar el éter en su motor. Este extra de combustible funciona con el aire adicional de la fuga de causar un aumento momentáneo en rpm. Hemos de tener los aerosoles éter volátiles a corto y lejos de múltiples partes calientes del escape, equipos electrónicos y el alternador.