La bestia mucho masiva conocida como el Chevy Suburban fue ofrecido con una de 5.7 litros en el modelo de base;? Adjunta a ese pequeño bloque de 350 fue una transmisión automática de cuatro velocidades. A ralentí rápido o cualquier problema de inactividad en absoluto puede ser una cosa difícil de diagnosticar, pero sabiendo el lugar adecuado para buscar y qué buscar puede ayudar a descifrar cuál es el problema y cómo solucionarlo. En algún lugar hay una larga lista anotada de todas las cosas comunes que pueden causar que usted tenga un ralentí rápido en 350 motores, pero los que saben más sobre el tema y tienen muchas horas de experiencia en el diagnóstico de la vieja escuela, el diagnóstico en escáneres dejase ' t nos dice mucho, han sido lo suficientemente bueno para pasar por un poco de información que puede ayudarle a conseguir su motor para mantener un ralentí razonable. Líneas de vacío

aire extra en el motor puede ser recogido por el colector de presión absoluta o sensor MAP, y en un esfuerzo para mantener el aire adecuado a las mezclas de combustible, el ECM compensará con gas adicional a través de la cuerpo causando una inactividad superior a la normal del acelerador. Inspeccione todas las líneas de vacío para cualquier roturas o desconexiones. Usted puede decir fácilmente si hay una fuga de vacío porque está normalmente acompañado de un silbato o grito desde donde se conecta con el colector de admisión o cuerpo del acelerador. También debe sentirse cuidado por el cuerpo del acelerador cuando se monta en el colector de admisión, ya que han sido conocidos por fugas y permitir que más aire en el colector. Si usted encuentra una línea de vacío roto o desconectado se puede conectar la abertura con el dedo y el motor volverá a la velocidad normal de operación, pero es necesario para reparar la línea de vacío, ya que no tienen un propósito.

MAP Sensor

montado en el lado del pasajero del firewall, el sensor MAP está conectado al colector de admisión a través de una línea de vacío. El ECM utiliza el sensor de MAP como el equivalente de un indicador de vacío en el colector de admisión. El ECM está programado para saber que una mayor presión y menor vacío requiere más combustible y la presión más baja y más alta de vacío requiere menos combustible, el ECM también utiliza el sensor MAP para medir el tiempo de encendido. Si usted encuentra que su tiempo de encendido es un poco apagado, o si tiene una ligera falta, podría ser un sensor MAP defectuoso. Pruebe el alambre más cercana al firewall con un voltímetro y dirigir la iniciativa frente a una buena tierra. Con la llave en el encendido y apagado, el sensor de mapa debe leer la presión atmosférica natural de las tierras que se considera alta por lo que el sensor debe generar cerca de cinco voltios. Con el motor en marcha el voltaje debe oscilar entre 1 y 2 voltios.
De posición del acelerador Sensor

El sensor de posición del acelerador se monta en el cuerpo del acelerador opuesto el acelerador y la vinculación de crucero. El cuerpo del acelerador opera a través de un voltaje de la señal desde el ECM y los rangos de 1,25 a 5 - voltios. El sensor es el control mediante la unión mecánica a la válvula de mariposa en el interior del cuerpo del acelerador. Usted puede probar la tensión de salida mediante el sondeo del alambre más cercana al firewall a una buena tierra conocida. Con la tecla de encendido y el motor apagado sin entrada del acelerador, la tensión de salida debe ser 1,25 y un acelerador completamente aplicada debe leer 5 voltios. Cualquier cosa fuera de este rango, sobre todo con el acelerador a cero califica como un sensor defectuoso y es probable que la causa de su mayor inactividad.
Temperatura del refrigerante Sensor

La temperatura del refrigerante sensor se refiere la temperatura del refrigerante del motor a la ECM por lo que el equivalente de un estrangulador se puede aplicar a temperaturas más bajas del motor. Su sensor de temperatura del refrigerante, si excesivamente sucio o reportar el mal leer el ECM pueden pensar que el motor está demasiado frío e induce una mayor inactividad para aumentar la temperatura del motor, al igual que la primera vez que arranca el vehículo. El sensor de temperatura del refrigerante se encuentra en la cabeza del cilindro hacia la parte delantera del motor y tiene un conector de cable único. Compruebe la resistencia del sensor a 70 grados debe obtener 3.400 Ohms ya 100 grados debe obtener 1.800 Ohms. A la temperatura de funcionamiento del motor o de 210 grados debe obtener 185 Ohms. Si estos valores no coinciden una con su prueba, es necesario reemplazar el sensor.