El diseño de un sistema de escape afecta a la velocidad de flujo de los gases expulsados ​​de lumbreras de los cilindros de un motor a través de la tubería exterior que conduce . El flujo de escape determina la potencia del motor y la eficiencia de combustible. Pequeño tubería disminuye las tasas de flujo , pero la velocidad del gas aumenta , lo que aumenta el par . Debe haber un equilibrio entre el flujo y la velocidad .

Sistemas de escape de alto flujo de diámetro de la tubería aumentar la potencia de gama alta . Sin embargo , excesivamente grande de tuberías permite el flujo completo, pero reduce la velocidad de escape . Una cantidad más grande de la combustión se produce cuando hay una velocidad de escape fuerte , causando el aumento de par . Flujo de equilibrio y velocidad optimiza la potencia del motor , eficiencia del combustible y la tensión en el motor.
Piping forma y longitud

curvas en la tubería de escape reduce la velocidad de flujo y la velocidad . Los coches de carreras utilizan encabezados abiertos por su corta duración y la falta de curvas. Cabeceras abiertas expulsar los gases directamente en el aire sin enrutamiento a través de un tubo delantero , convertidor catalítico y el silenciador . Mientras que los coches de calle que normalmente no pueden usar encabezados abiertos a causa del ruido y las emisiones de las leyes , las emisiones de gases de escape más rápido fuera , menos posibilidades que el motor pierde potencia debido al agotamiento de las causas del sistema.
Convertidor catalítico y Silenciador

Un convertidor catalítico filtros químicos dañinos fuera de los gases de escape . Un silenciador reduce el sonido de escape. Alto flujo de convertidores catalíticos de recambio y los silenciadores aumentar el flujo y la velocidad al reducir las restricciones internas .