Desde la introducción del sistema de diagnóstico de a bordo II (OBD II) en 1995, dos sensores de oxígeno -? Delanteros y traseros - de rendimiento y las emisiones de todos los vehículos en Estados Unidos vendió motor del monitor . Estos pequeños, pero de importancia vital componentes se comunican con la unidad de control del motor para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, y deben ser reemplazados o reparan inmediatamente si se descubre que no funcione correctamente. Front Oxygen Sensor Función

El frente - o aguas arriba - sensor de oxígeno, llamado así por su posición en la parte delantera o aguas arriba del convertidor catalítico en el colector de escape, mide la cantidad de oxígeno sin quemar presente en los gases de escape que sale de la cámara de combustión del motor mediante la producción y presentación de informes un nivel de tensión a la ECM. Esto indica que la relación aire-combustible que el motor está recibiendo y si el ECM tiene que alterar esa mezcla con el fin de llegar a la relación 14.7:1 adecuada.
Rear Oxygen Sensor Función

El sensor de oxígeno trasero está situado aguas abajo del convertidor catalítico, y tiene una función más básica: que monitoriza la eficacia del convertidor catalítico. Con la tarea de eliminar muchas de las toxinas nocivas del escape del motor, el convertidor catalítico es una parte importante del proceso de escape. La ECU compara los datos recopilados de la sonda de oxígeno posterior a la del sensor de oxígeno frente para asegurarse de que el convertidor catalítico está haciendo su trabajo. Un sensor de oxígeno trasero no funciona no afectará el rendimiento, pero es probable que viaje de un indicador de tablero de instrumentos.
Diseño

Aunque tienen diferentes propósitos, sensores de oxígeno delantera y trasera emplean el mismo diseño básico para medir los niveles de oxígeno. Parecido a las bujías, estos pequeños dispositivos producen una tensión de entre 0,2 y 0,9 voltios, basado en la cantidad de oxígeno que fluye más allá de su bulbo, y transmitir esa información a la ECU. Sensores de oxígeno mayoría de hoy en día son térmicas en el arranque hasta que puedan mantener su propia temperatura de funcionamiento de 600 grados.