Escapes Frenos (aka Jake Jacobs o frenos) son una forma comprobada de reducir el desgaste de frenos de los camiones pesados, y el aumento de seguridad en las bajadas. Después de instalar una de estas válvulas de mariposa simples, el conductor puede controlar eficazmente la aceleración cuesta abajo sin utilizar los frenos de pie, que pueden recalentarse rápidamente y fallar en el uso continuo. Sin embargo, todo lo bien que podría funcionar, frenos de escape pueden experimentar fallos causados ​​tanto por el desgaste general y el uso indebido. Apagado

La situación: Un conductor acciona el freno de escape, y se dedica durante unos segundos antes de soltarlo. Esta condición por lo general es causada ya sea por una fuga de escape hacia arriba, o una junta de soplado. De cualquier manera, el freno de escape no está recibiendo la presión que necesita para mantenerse abierto. Este es un problema cada vez más común en muchos frenos de escape del mercado de accesorios de envejecimiento ya que podría haber llegado con juntas inferiores de la fábrica.
Rattling

frenos de escape modernos no suelen ventilar directamente al exterior como unidades de la vieja escuela, por lo que los nuevos tractocamiones sólo emiten un gruñido constante al frenar en lugar del rifle sostenido ruido de antaño. Si escucha un ruido fuerte cuando el freno de escape está activado, entonces hay una fuga, ya sea en la carretera de circunvalación, colector de escape de escape o junta freno de escape.
Turbo sobrecalentamiento

El propósito de un freno de escape es para reducir o eliminar completamente el flujo de escape, lo que significa que el colector de escape y turbo debe contener todo el calor acumulado de escape. Fábrica de motores turbo-diesel ya tienen muy difíciles de hierro fundición turbo para hacer frente a este problema, disipación de calor, pero ni siquiera ellos pueden sentirse abrumados y comienzan a derretirse.
Sobrecalentamiento del motor

Esta condición puede aparecer muy rápidamente, especialmente si las revoluciones del motor demasiado alto, mientras que el freno de escape se dedica. La fricción creada por un motor funcionando y la pequeña cantidad de gasóleo todavía ser inyectado crea una gran cantidad de calor, que el motor es incapaz de eliminar los gases de escape cuando está bloqueado. Mientras que una velocidad excesiva en el freno Jake puede conducir a una rápida sobrecalentamiento localizado, y la seguridad del motor apagado.
Exceso de revoluciones

Aunque casi todos los modernos turbo-diesel tener algún tipo de sistema de autoprotección para interceder en el caso de un sobrecalentamiento, incluso el mejor diseñado no puede hacer frente a una descontrolada pasar de vueltas. Si la transmisión está en muy baja de un engranaje de la colina que desciende, un freno de Jake podría aplicar la fuerza suficiente para seguir la transmisión en marcha y pasar de vueltas el motor hasta el punto de destrucción.