La suspensión delantera independiente en todos los vehículos con configuraciones ajustables para mantener las ruedas delanteras alineadas para un manejo óptimo y un mínimo desgaste de neumáticos. La marcha y el manejo pueden verse afectados negativamente en vehículos con suspensiones delanteras fuera de línea, así como los que presentan desgaste desigual del neumático. Antes de la década de 1980, la mayoría de los trabajos de alineación suspensión consistió en comprobar y ajustar las ruedas delanteras. A partir de 2012 la mayoría de los automóviles tienen suspensión trasera independiente que puede ser ajustable, pero la mayoría de los camiones todavía utilizan un eje trasero sólido que no es ajustable. Asegúrese de que su vehículo está recibiendo la alineación correcta y que no están pagando por servicios que no necesita. Ángulos de suspensión

suspensión delantera independiente se basa en ciertos ángulos y geometría para mantener un término medio entre un buen manejo y un mínimo desgaste de neumáticos. La inclinación es el ángulo de los neumáticos inclinan cuando se mira en el vehículo desde la parte delantera o trasera. Las articulaciones de rótula desgastados pueden causar que el ángulo de inclinación para cambiar, la creación de un desgaste excesivo en los bordes de los neumáticos. Camber es la línea imaginaria trazada a través de los puntos de giro inferior frontal y de las juntas de gobierno. Camber también se puede cambiar rótulas desgastadas y puede afectar a su manejo. El dedo del pie es el ángulo en el que los neumáticos están apuntando hacia delante. Tirantes desgastados o doblados pueden causar exceso de convergencia o divergencia. Todos estos ángulos, se debe medir en una alineación para asegurar su vehículo maneja bastante bien con el menor desgaste de los neumáticos.
Front End Alignment

alineación de las ruedas delanteras el más básico de los servicios front-end y suele ser el menos costoso. Sólo los ángulos de las ruedas delanteras se comprueban y ajustan según sea necesario. La alineación de las ruedas delanteras con las ruedas traseras del vehículo no se tendrán en cuenta en una alineación front-end. Para un vehículo que cuenta con un sólido eje trasero que no ha estado en un accidente, este tipo de servicio puede ser todo lo que se necesita.
Empuje alineación

Si un vehículo que tiene un eje trasero sólido ha estado en un accidente, el cuerpo de la estructura unitaria o puede haber sido doblado o torcido, haciendo que las ruedas traseras para realizar un seguimiento de la raya con las ruedas delanteras - a veces llamado perro de rastreo o un perro -caminar. Un simple alineación front-end no detectará esta condición. Una alineación de empuje no sólo comprueba la alineación de las ruedas delanteras, pero también se asegura que las ruedas delanteras están en línea con las ruedas traseras. Una alineación de empuje es generalmente un poco más caro que una alineación front-end.
Four-Wheel Alignment

alineación de cuatro ruedas es el camino a seguir si usted tiene un vehículo que tiene delante ajustable y suspensión trasera. Este suele ser el servicio de alineación más caro, ya que incluye la comprobación y el ajuste de la parte delantera, la comprobación de la alineación de empuje con las ruedas traseras y el control y el ajuste de la suspensión trasera.