El fundamento de la Mopar 440 se creó en 1958, cuando Chrysler introdujo el 350 pulgadas cúbicas motor V-8. A través de los años los desplazamientos de motor para este bloque se incrementaron hasta alcanzar 440 centímetros cúbicos en 1966. El motor 440 se mantuvo en producción hasta 1978, y que constituye la mayor producción de motores de Chrysler utiliza en vehículos de pasajeros en ese momento. Big Block

El motor Mopar 440 es un motor de bloque grande producido para sostener en las condiciones más severas. En 1973 las dos configuraciones del motor utilizan un carburador de cuatro gargantas. El diámetro y avivar en este gran motor es 4.32 pulgadas por 3.75 pulgadas. Para 1973, las normas de emisiones habían obligado a los ingenieros de Chrysler Corporation para bajar relación de compresión del motor a 8,2 a 1 (8.2:1). Relación de compresión se determina por una fórmula que comienza con una medición del tamaño de la cámara de combustión cuando el pistón está en la parte inferior de su recorrido en comparación con el tamaño de la cámara de combustión cuando el pistón está en la parte superior de su recorrido. Esta medida indica hasta qué punto el pistón ha comprimido la mezcla de combustible /aire.
Potencia del motor

En 1973, el motor se produjo en dos versiones con diferentes clasificaciones de potencia. Una versión del motor era clasificado en 220 caballos de fuerza (hp) a 3.600 revoluciones por minuto (rpm). Esta versión del motor tiene un par motor de 350 pies-lb. a 2400 rpm. La segunda versión del motor tiene 275 caballos de fuerza a 4.800 rpm con 380 pies-lb de torque a 3.200 rpm. Comparando las diferencias cuando los motores llegaron a potencia máxima, es evidente que las dos versiones de motores fueron diseñados para satisfacer los diferentes parámetros de funcionamiento. Ambas versiones del motor tenían un nivel de presión de aceite prevista de 45 a 65 libras.

Especificaciones encendido

En 1973, el motor de 440 empleados una primera versión de encendido electrónico así que no hay especificaciones disponibles para la diferencia de puntos y el ángulo de cierre. El orden de encendido de este motor es 1-8-4-3-6-5-7-2. El orden de encendido indica cuando la bujía en cada cilindro se enciende como el motor gira. La distancia entre los electrodos debe fijarse en 0.035 pulgadas. El ajuste de ralentí del motor es diferente para los vehículos que tienen ya sea una norma o una transmisión automática. El ajuste del ralentí en caliente para un vehículo con una transmisión estándar es de 800 rpm. El ajuste del ralentí en caliente para un vehículo con transmisión automática es de 700 rpm con la transmisión en neutro.