El Toyota Celica Supra y los coches comparten un modo historia común en los años 1970. Su diseño básico fue inspirado por la 2000GT, así como el Datsun 240Z. El primer Celica fue lanzado en 1971 y que contó con un 1.9L 8R-C SOHC motor de 4 cilindros. En 1979, el Celica Supra fue puesto en libertad, que contó con un 2.6L motor de 6 cilindros en línea con 110 HP, un chasis más largo, y una parrilla 2000GT de inspiración. El Supra se convirtió en una línea distinta separado del Celica Supra cuando fue lanzado en la mitad del año de 1986. El Supra 1987

El Supra 1987 fue parte de la serie Supra Mark III que se desarrolló de 1986 a 1992. Fue esta generación que marcó la independencia de la Supra desde la línea de Celica. El Supra 1987 utiliza el motor 7M-GE Toyota y un W58 transmisión manual de 5 velocidades, Era 4620 mm de largo, 1.745 mm de ancho y 1.310 mm de alto. Su distancia entre ejes es 2.596 mm.

Supra turbo también fue lanzado en 1987. Este turbo Supra presentó el motor 7M-GTE, y utiliza una transmisión manual de 5 velocidades R154. El Supra Turbo también estaba equipado con un enfriador de aceite del motor, y un alerón trasero integrado. El paquete deportivo llegó con diferencial de deslizamiento limitado (LSD), una Toyota Electronic Suspension Modulada (TEMS), y los lavafaros. Un Sport Techo targa de tipo opcional estaba disponible para conducir al aire libre. El sistema antibloqueo de frenos era opcional para la base y los modelos turbo.
7M-GE /7M-GTE Motores

La serie de motores 7M eran inyección de combustible y contó con un doble árbol de levas (DOHC) con 4 cabezas de válvula en ángulo de 50 grados. Diámetro y carrera de 83 mm x 91 mm. El 7M-GE produce una potencia máxima de hasta 204 CV a 6.000 RPM. Por otro lado, el motor 7M-GTE utilizado por el 1987 Supra Turbo producido un máximo de 230 HP a 5.600 RPM. Una versión de la 7M-GTE ofreció un turbocompresor especial que fue capaz de generar hasta 265 HP a 4400 RPM.
W58 /R154 Transmisiones

1987 Supra utiliza la transmisión manual W58, mientras que el Turbo utiliza la transmisión manual R154. Ambos eran sincronizadores de toma constante. El W58 tenía una capacidad de aceite de 2,4 litros, mientras que el R154 tenía 3.0L. Ambos utilizan API GL-4 o GL-5 aceite. La transmisión automática A340E también estaba disponible para la base y las versiones turbo.
Juntas de culata

Al igual que el Supra, los vehículos equipados con el 7M-GE y 7M- GTE motores son muy propensos a juntas de culata soplado. Esto se debió a un error de fábrica en las especificaciones de apriete de los pernos de cabeza. Aunque esto no fue admitido por Toyota, se corrigieron las especificaciones de torque posteriores. La solución no oficial fue la de sustituir la junta de culata y al par los tornillos de cabeza a 75 lb-ft. Si se hace correctamente, el motor puede permanecer duradera por mucho tiempo.