Honda lanzó los motores de la serie H como motores de grandes bloques de desempeño entre 1991 y 2002. Se deriva del motor de F-series, y comparte una serie de características con los motores de la serie A principios de la década de 1980 y 1990. En comparación con la serie F, la H-serie ofreció sistemas revisados ​​de admisión y escape, un cárter de aceite de aluminio en lugar de un cárter de aceite de metal fundido, y las paredes de los cilindros metálicos reforzados con fibra (FRM). Esto resultó en una mejora del rendimiento, peso reducido y una mejor dispersión del calor. H22 Motor

El motor H22 se introdujo en 1993 para el Honda Prelude. Contaba con una configuración VTEC DOHC, 16 válvulas, aluminio bloque en línea de 4 cilindros y una cabeza con 4 válvulas por cilindro y logra una potencia máxima de 190 a 220 HP a 7.200 a 7.600 rpm. Se utilizó el sistema de PGF-FI de control del motor con inyección de combustible de puerto, así como un engranaje de la válvula accionado por correa. Modelos 92-96 usan bloques cerrados de la cubierta, mientras que los modelos 97-01 usan bloques de cubierta abierta. El motor H22 fue el primero en recibir (FRM) o "reforzado con fibra de las paredes del cilindro." Estos motores llevaban una tapa de la válvula distinta que era de color rojo brillante en apariencia. El H22 fue lanzado con diferentes versiones que varían en admisión de escape, ratios de compresión, y perfiles de leva.

Las versiones H22A1, H22A4 y H22A7 compartieron una cilindrada de 2156 cc y 87,0 x 90.70mm de diámetro y carrera. El H22A7 genera la máxima potencia máxima a 220 CV, mientras que el H22A1 y H22A4 genera 190 HP y 200 HP, respectivamente. El H22A1 fue fabricado entre 1992 y 1996, mientras que tanto el H22A4 y H22A7 fueron puestos en libertad desde 1997 hasta 2001. En 1997, se utilizó el H22 en el Preludio Si-R Tipo S. En 2000, fue utilizado en el GH-CL Honda Accord Euro R y el Torneo Euro R.
H23 Motor 2000

El H23 fue la versión no-VTEC del motor H22. Era similar con el H22 con sus doble árbol de levas, pero tenía un golpe un poco más grande de 95.0mm, con agujero en 87.0mm. Con un cigüeñal más largo, su desplazamiento también fue mayor en 2258 cc. Al igual que el motor H22, H23 también contó con la FRM paredes del cilindro, sistema de control del motor PGM-FI de inyección de combustible de puerto, y un engranaje de la válvula accionado por correa. Tenía 16 válvulas y el bloque de aluminio de 4 cilindros en línea y la cabeza.

Aunque era no-VTEC, el recorrido adicional en el cilindro lo compensó. Relación de compresión era más bajo que el H22 a 9.8:1. La potencia máxima fue también inferior a los 170 HP, pero puede generar esta cantidad de energía con bajas revoluciones. Fue utilizado en el CC4/CC5 Ascot Innova sedán techo rígido, y en su mayoría contó con una transmisión automática. En 1999, un motor con H23A VTEC se introdujo para su uso en el CH9 Accord Wagon señor. Tenía una tapa de la válvula azul clara y genera una potencia máxima de 200 HP.

Automóviles con el motor H-Series |
El K-series reemplazaron la H-series en 2002. Sin embargo, la serie H hizo su marca en varios coches de todo el mundo. En el mercado europeo, que se utilizó en la cuarta generación Preludio VTEC 2.2i, Preludio 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, y 2.2VTi/VTi-S Prelude. En el Mercado Nacional de Australia, que se utilizó en la cuarta generación VTi-R, quinta generación Prelude VTi-R, y el VTi-R ATTS. En los Estados Unidos, la serie H se encuentra en la cuarta generación Preludio VTEC, Preludio quinta generación y el tipo-SH.