El Quadrajet carburador de Rochester es una de dos etapas, el carburador de cuatro gargantas que se utilizó en la mayoría de los productos de General Motors a partir de 1967. Su diseño básico se deriva de carburadores anteriores en la década de 1950, pero los pequeños chorros gemelos etapa primaria le dio una ventaja económica. Las enormes chorros gemelos traseros, activados con el vacío a finales de 1970, podría satisfacer a un controlador de pierna pesada también. Como carburadores fueron sustituidos por la inyección de combustible, la línea Quadrajet fue eliminado, ahora sólo produce como piezas de repuesto. Quadrajet entra en escena

A finales de 1960, las normas de emisión mandato federal estaban empezando a formarse. La necesidad de un motor más económico estaba empezando a afectar a la industria del automóvil, y Rochester ya había diseñado el Quadrajet para este propósito. El diseño muy simple de dos etapas sería adecuado para la mayoría de los requisitos de los motores y todavía mantener la eficacia, si el operador mantiene el acelerador en un mínimo. Lo más importante que hace que el carburador Quadrajet diferentes son los jets primarias más pequeñas, y los enormes chorros secundarios que abrieron para permitir que más combustible cuando se pisa el acelerador. El resto de los carburadores que tenían un diseño de cuatro gargantas tendrían cuatro aviones del mismo tamaño, que era peor para la economía de combustible a velocidades más bajas.
Identificación de un Quadrajet

El carburador Rochester es fácil de detectar, en comparación con otras marcas, debido al chaflán-forma de la aspiración frontal y ahogarse. En su mayoría se ajusta a los productos transgénicos, pero por un corto tiempo, algunos vados fueron fabricados con ella. Muchos han comparado a un apareamiento entre un carburador de dos gargantas economía y un cuatro de cañón uno, y el sorteo más rápida son las tomas de chorro traseras masivas, cubiertos con puertas accionado por vacío. El consumo de combustible, con el filtro, se puede montar en la parte delantera del carburador, receptáculos de la línea de vacío se mantendrá algo similar entre los modelos comunes años
Carburador Diseño e Informática
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convirtiendo rápidamente en el carburador preferido para cualquier motor de seis cilindros u ocho años, a finales de 1970, las restricciones de emisiones golpean de nuevo. El Quadrajet fue equipado con un relé de mezcla controlado por ordenador, y se le dio un estrangulador eléctrico. Para muchos entusiastas se hizo difícil "sintonizar" la Quadrajet, debido a las restricciones de la configuración del equipo.
Fin de una era

varios sensores de emisiones se colocaron en la entrada de aire y de escape, y lo harían metro la tasa de mezcla de combustible sobre la base de los datos obtenidos. Cuando los sensores no pudieron funcionar adecuadamente, o las aberturas se ampliaron para permitir un mejor flujo, el equipo sería empobrecer la mezcla demasiado lejos o enriquecerla demasiado, dando lugar a problemas. Problemas simples como "vapor lock" eran comunes a los carburadores en diferentes altitudes, mientras que los equipos de inyección de combustible podrían resolver este problema con relativa facilidad, lo que lleva a la creciente popularidad de la FI y su gran variedad de diseños.
Quadrajet Hoy

El carburador Quadrajet fue el más a menudo copiada, y de mayor éxito, el carburador de todos los tiempos. Fue uno de los últimos de la producción antes de que el interruptor de final de la inyección de combustible, y sigue siendo popular entre los reconstructores. La larga tradición de enseñar a alguien cómo reconstruir un carburador clásico muy a menudo incluyen el Rochester Quadrajet.