"Coche clásico" es un término subjetivo que se ha vuelto aún más confuso en la última década como el valor de los coches más subida. Mientras que un 1931 Lincoln es considerado un clásico de los amantes del automóvil, pueden argumentar el 1965 Ford Mustang es uno debido a su estatus de icono en la década de 1960 la cultura pop estadounidense. Los criterios establecidos por el Club de Automóviles Clásicos de América definen un clásico como un lujo americano o extranjero y el vehículo limitada elaborado fabricado entre 1925 y '59. Definición

No todos los vehículos producidos entre 1925 y '59, se puede considerar un coche clásico. La identificación de autos clásicos a menudo depende de la contribución del vehículo para la tecnología del automóvil, tales como el desarrollo de los frenos de disco y otros avances tecnológicos. Los elementos también incluyen la carrocería personalizada y el diseño, la cilindrada del motor, mano de obra y de su lugar en la historia.
Duesenberg

Tal vez el automóvil que conduce de la era del coche clásico es el Duesenberg , creado por Fred y agosto Duesenberg en 1913 y ganador de la Indy 500 en 1924, 1925 y 1927. Propiedad de las celebridades y la realeza, el sobrealimentado de 320 caballos de fuerza Duesenberg SJ, por ejemplo, se produjo entre 1932 y '37 y alcanzar una velocidad máxima de 152 mph en las salinas de Bonneville en Utah (ver referencia 1).


cable

La tracción delantera 1936 Cord 810 desarrollado por EL Cable y diseñado por el famoso estilista auto Gordon Buehrig era de baja altura, lo que era raro que la época. Se carecía de los estribos tradicionales, aparece una rejilla envolvente, una radio en el salpicadero y tenía faros retráctiles que desaparecieron en guardabarros pontón. Un modelo de 812 sobrealimentado siguió en 1937 (ver referencia 2).
Auburn

Auburn era otra creación Cord. Él se hizo cargo de los enfermos Auburn Automobile Company en 1924 y luego se asoció con Duesenberg para desarrollar coches de superlujo, nuevamente diseñados por Buehrig, así como Alan Leamy. El resultado fue la 1928-38 Auburn Speedster Boattail.
Packard

menos ambicioso que el Duesenberg, cordón y castaño fueron el 1935-1937 y 1939-1941 Packard 120 y 1940-1941 Packard 110 producido por la sede en Detroit, Packard Motor Company. Mientras que estos coches de lujo fabricados en serie no estaban en la misma liga que el Duesenberg, eran, sin embargo, elaboradas por expertos y diseñados con delicadeza. Mientras que el 110 fue criticado en el momento de ser una versión menor de la 120, todavía mantuvo los estándares de lujo durante los peores años de la Gran Depresión (ver referencia 3).
Pierce-Arrow

La Pierce-Arrow durante su período de producción inicial fue una elección favorita de los presidentes de EE.UU. y fácilmente identificable por sus faros integrados en los guardabarros pontón y no montados a ambos lados de la rejilla como era la costumbre en la década de 1920. Diseñado por Herbert Dawley entre 1912 y '38, la Pierce-Arrow era el símbolo de estatus privilegiado de Hollywood, celebridades del cine (Véase la Referencia 4).
Fin de una era

Estos coches de lujo son sólo una muestra de la época anterior a la guerra de diseño e ingeniería de automóviles de lujo. Con la excepción del Packard, que se mantuvo hasta 1958, estos fabricantes de automóviles se desplomaron durante la Depresión, marcando sólo una breve aparición en el panorama automovilístico. Su esperanza de vida corta y ultra-lujo estilo define la década de 1920 el estilo de vida excesivo estadounidense que se estrelló con la depresión económica de la década de 1930.