La era Corvette C4 era 1984-1996, y se les conoce colectivamente como los "Corvettes científicos", según el sitio web de automoción edmunds.com. Fueron alimentados con el acelerador de inyección de combustible del cuerpo Crossfire en 1984, pero en 1985, el suministro de combustible cambiaron a un sistema inyectado Puerto Tuned (TPI). Crossfire Throttle Body Injection (CFI)

El Crossfire Throttle Body Injection se introdujo en el 1982 Corvette como el nuevo sistema de suministro de combustible. Puede ser descrito como un cruce entre un carburador y de inyección de combustible. La primera edición C4 Corvette en 1984 siguió utilizando este sistema de suministro de combustible. La bomba de combustible se encuentra en el tanque. Las especificaciones de GM para la presión de combustible fue de 9 a 13 psi, sin embargo, la recomendación se incrementó a 14 psi para eliminar tropiezo ocasional o si el motor no estaba recibiendo suficiente combustible en alrededor de 4.000 rpm
sintonizado. el puerto de inyección (TPI)

El C4 Corvette 1985 marcó la introducción de la nueva inyección portuario templado (TPI) sistema de suministro de combustible. La nueva entrega de combustible inducción más eficiente, elevó el rendimiento de 230 caballos de fuerza con una mejor curva de par. La presión de combustible de stock para 1985-1987 C4 motores con TPI fue 36 a 39 psi con la manguera de vacío del regulador de presión de combustible conectado, y 47 a 48 psi con el tubo de vacío desconectada. Para los C4 corbetas 1988-1996, la presión del combustible de valores es 40 a 42 psi con tubo de vacío conectado y 47-48 psi con la manguera de vacío desconectada.
Combustible Presión de ajuste

El ajuste de la presión de combustible tanto en los sistemas de suministro de combustible TPI TPI y fue crucial para mantener el rendimiento de la corbeta. El ordenador módulo de control electrónico (ECM) fue diseñado para entregar la cantidad correcta de combustible sobre la base de la presión del combustible. Si la presión es demasiado alta, demasiado combustible será entregado, y el rendimiento y la economía se verá afectada. Si la presión de combustible es demasiado bajo, el coche va a ser el combustible muerto de hambre, haciendo que se tropiece y se detenga. La presión de combustible se puede medir en la válvula de Schrader en el carril de combustible con un medidor de presión de combustible. Muchos de los valores originales de los reguladores de presión de combustible no eran ajustables. Si la presión de combustible no está dentro de las especificaciones, compruebe el filtro de combustible, bomba de combustible y el regulador en ese orden.