cartel de Hawks de Studebaker fue adelgazado dramáticamente para 1957 --- la placa fue de cuatro a dos coches. El halcón de plata fue introducida en 1957, uniéndose al halcón de oro de alta gama. A partir de la obra de Raymond Loewy en el 1953 Starliner Coupe, diseñador Bob Bourke dio a los Hawks 1957 una mirada encantadora. Conocido como el "coche deportivo de la familia," el Halcón de cinco pasajeros compitió contra Thunderbird de Ford y el Corvette de Chevrolet. Estilo

El cambio más dramático en 1957 Hawks Studebaker fue la evolución de las aletas traseras. En 1956, no eran más que protuberancias en la cubierta del tronco, pero Bourke los convirtieron en llamativos cromados, aletas, cóncavas que se extendió fuera y lejos de los lados del vehículo. Ruedas de catorce pulgadas se convirtió en estándar, dando al coche un paseo inferior, pero las ruedas anteriores de 15 pulgadas estaban todavía disponibles como opción

La insignia Hawk se puso en la esquina superior del lado del conductor de la parrilla,. Los coches tenían modelo apropiada "Halcón de Oro" o "Silver Hawk" script en el lado del pasajero de la parte trasera del coche. Las defensas eran nuevos, y el coche también tenía techo más radical, la cubierta y las líneas de la campana. Los casi vertical parrilla Mercedes-Benz de inspiración se mantuvo, dándole a los Hawks una mirada distintiva entre las ofertas de otros fabricantes de automóviles estadounidenses.
Golden Hawk

El halcón de oro fue la deluxe Studebaker de 1957 y brilló con el cromo de la nariz a fin. Un techo sin columnas, el coche tenía un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas Supercharged Studebaker que poner 275 caballos de fuerza a disposición del conductor. Aletas del halcón de oro, adornado con cinco hacia atrás apoyándose guiones cromadas verticales, fueron generalmente pintadas de un color que contraste con el resto de la carrocería del coche. Una capilla abultada --- para dar cabida a McCulloch sobrealimentación del motor --- era otra diferencia entre el Halcón de Oro y Plata.

A mediados de año, presentó un Studebaker Hawk especial "400" de Oro, llamado así debido a que la compañía sólo tenía previsto realizar 400 coches. El 400 tenía un interior completo de cuero y otros detalles de lujo, solo 40 se hicieron realidad, y algunos permanecen hoy 1957 Silver
Silver Hawk

de Studebaker. Hawk no era tan fuerte como su hermana cromado más caro, pero no es menos elegante. Un coupé de techo duro con pilares, el coche estaba disponible con un motor V6 de 185 pulgadas cúbicas, con 101 caballos de fuerza, o una oferta V8 289ci 210 o 225 caballos de fuerza. Superchargers no se ofrece en Silver Hawks. Los orificios de ventilación estaban detrás del guardabarros delantero en cada lado, justo bajo la doble bandera "V8" credencialización en todos los Hawks V8. Ubicación de Comfort

Ambos 1957 Hawks tuvieron una distancia entre ejes de 120.5 pulgadas y montó sobre resortes helicoidales de tipo variable delanteros que rigidizadas la acción. La planta de Packard que habían proporcionado los motores de 1956 tenía ya cerrado, así Studebaker puso su propio motor en los Hawks. Debido a que el nuevo motor pesaba 100 libras menos que el motor Packard, el manejo de los Hawks de tracción trasera mejorado.