El motor Northstar V-8 producida por General Motors inicialmente para Cadillac es un motor fiable, tecnológicamente avanzado que ha estado en servicio desde 1992. El Northstar, que GM considera su motor de firma, sufrió problemas a tiempo. Las fugas de aceite y juntas principales sopladas plagaron los primeros modelos, pero sí una variedad de brotes molestos propietarios también. Sin embargo, el Northstar se convirtió en uno de los motores más respetados para alimentar un vehículo de lujo. Historia

Northstar debutó en la malograda Cadillac Allanté, un roadster biplaza que Cadillac espera podría competir cabeza a cabeza con el coche deportivo line-up procedentes de Alemania y Japón. El Allanté fue un fracaso épico, pero el Northstar sobrevivió durante casi 20 años hasta que GM anunció que se retiraba el motor venerable en 2010. La mayoría de las versiones 4.6 litros Northstar desplazados y podrían generar hasta 300 caballos de fuerza. Una versión de 4.4 litros producidos 2006-2009 generado hasta 469 caballos de fuerza en el Cadillac XLR-V y STS-V. Una versión de cuatro litros alimentado algunos Oldsmobiles, según Autotropolis.com y Allanteatlanta.com.
Temperamental

Precisamente porque el Northstar era un motor de alto rendimiento, en muchos aspectos se comportaban como una flor delicada. Era un motor muy similar a la de alto rendimiento de Mercedes-Benz motores roadster de fabricación italiana S-Class y. Podría ser temperamental con necesidades especiales. El Northstar presentó un bloque de aluminio fundido a presión. La faja extremo inferior atravesada la parte inferior del motor a lo largo del centro de los cojinetes del cigüeñal. No hubo principales tapas de los cojinetes se encuentran en otros motores. Sin embargo, el motor era propenso a fugas de aceite porque el aluminio era porosa. GM en 2000, ha desarrollado un nuevo proceso que "exprime" el cárter inferior de fundición para reducir las fugas.
Normal es relativo

En la década de 1990, el Northstar V -8 tenía cuatro problemas principales: insuficiencia junta de culata, fugas de aceite, el uso del petróleo y fuel-oil. Entusiastas Cadillac general despedidos alto uso de aceite como un problema, teniendo en cuenta que no es raro que los motores de alto rendimiento que utilizan una gran cantidad de aceite. GM señaló que un cuarto de aceite cada 1.000 millas no era inusual ya que los tubos de 32 válvulas se deben lubricar adecuadamente. Lo que no es normal fue la acumulación de carbono en los anillos que también condujeron a un uso elevado de aceite. A GM-hizo kit de limpieza suele resolver el problema.
A Mess Fine Art by

común entre los 1996 a 1999 Northstar V-8 se originan fugas de aceite en el principal trasero el sello del cigüeñal. Parte del problema se debe al bloque de aluminio, sino también el asentamiento de la junta de aceite en el bloque. GM resolver el problema mediante el desarrollo de un sello de aceite trasero principal que presiona en el bloque. Sólo puede ser removido y reemplazado por una herramienta de servicio GM especial.
Temas candentes

problemas de junta de culata también plagaron la Northstar. Quemar petróleo y la acumulación resultante de los desechos en el motor causadas que se sobrecaliente y soplar una junta. En otros casos, los jefes pueden haber sido reparado o sustituido y luego volver a instalar una nueva junta de culata con los tornillos de cabeza original. Las roscas de los tornillos de cabeza original, se debilitaron después de la retirada y ya no aseguran la cabeza y la junta adecuadamente. Se requieren tornillos nuevo jefe. Sustitución de los tornillos de cabeza fuera de secuencia y en los valores de par equivocadas también podría dar lugar a una junta principal soplada.