Rambler, un fabricante de automóviles estadounidense de la década de 1950, cambió su nombre por el de American Motors Corporation (AMC) en 1954. AMC continuó refiriéndose a algunos de sus coches como Ramblers en la década de 1960. El bloque de AMC pequeño V-8 se introdujo en algunos de sus coches de 1965. Este motor fue ampliado varias veces en los próximos años como vehículos de AMC se hacían mayores y las plantas de energía de mayor cilindrada requeridos. El 360 fue introducido por primera vez en 1970 como un reemplazo de los 343 V-8, y fue utilizado todavía en la década de 1990 en el Jeep Grand Wagoneer. Especificaciones generales
El AMC 360 pulgadas cúbicas de desplazamiento del motor V-8 era un diseño de válvulas en cabeza con dos válvulas, una admisión y una de escape por cilindro. El cilindro fue de 4,08 pulgadas y la carrera del cigüeñal fue de 3,44 pulgadas. La separación orificio en el bloque motor era 4.75 pulgadas de centro a centro. La presión de aceite normal para este motor es de 46 libras por pulgada cuadrada. La relación de compresión de 9,0 a 1 en 1970, el 8,5 a 1 en 1971 y 1972, y 8.25:1 en todas las versiones posteriores.
Potencia Salidas
potencia Salidas variado de un año a más de largo plazo, la producción de este motor. Primeras versiones del año 1970 y 1971 tienen mayores capacidades de salida que el 1972 y versiones posteriores, pero esto es debido al método de calificación utilizado principalmente. Por ejemplo, el 1970 y 1971, 360 con un carburador de dos gargantas tenía 245 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 365 libras pie de torque a 2.600 rpm, mientras que 1972 y versiones posteriores tienen 175 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 285 libras pies de torque a 2.400 rpm. Potencia y par motor continuaron a bajar poco a través de la década de 1970 se añadió más equipos contaminación y puesta a punto más delgado se adapta para reducir las emisiones. Carburador de cuatro gargantas equipado 360 motores estaban disponibles hasta 1976 y tuvo un poco más alto caballaje y torque que la versión de dos gargantas.
Especificaciones de torque
Cuando montaje o reconstrucción de un AMC 360 V-8, es imprescindible para apretar los tornillos de fijación de las distintas partes para la estanqueidad correcta. Los tornillos de culata se deben apretar a entre 100 y 110 libras-pie. Pernos de la biela requieren de 25 a 30 libras pies de torque. Los principales tornillos de la tapa de cojinete deben ser apretados a entre 95 y 105 libras-pie. El balanceador armónico montado en la parte delantera del cigüeñal tiene que ser apretados a entre 53 y 58 libras-pie. Los pernos de retención del volante en la parte trasera del bloque deben ser apretados a entre 100 y 110 pies libra de torque. Los tornillos del colector de admisión en la parte superior del bloque tienen que apretar a entre 40 y 45 libras-pie, mientras que los tornillos del colector de escape a cada lado del bloque sólo se requieren 23 a 27 libras pies de torque.
