válvulas a la cabeza moderna V8 Oldsmobile se introdujo en 1949 sus modelos. Este motor fue llamado inicialmente el motor "Rocket", un nombre que se utiliza en motores V8 Oldsmobile en la década de 1970, incluyendo el V8 455 pulgadas cúbicas. El motor 455 era el motor de mayor cilindrada Oldsmobile producido nunca, y en un principio sólo estaba disponible en los coches de tamaño completo. Cuando un Motors mandato general se levantó en 1970 que impedía cualquier motor de más de 400 centímetros cúbicos de ser instalado en sus coches más pequeños, el 455 fue instalado en Oldsmobiles de tamaño medio, tales como el Cutlass y el 4-4-2. Información General

El V8 455 pulgadas cúbicas fue introducido en tamaño completo 1968 Oldsmobile. Era equipo estándar en el noventa y ocho y Tornado, y era una opción en los modelos de ochenta y ocho. El cilindro fue de 4,126 pulgadas y la carrera del cigüeñal fue de 4,25 pulgadas. Los motores con carburadores de dos barriles tenían una relación de compresión de 9.0:1, mientras que los motores equipados con carburadores de cuatro barriles tenía una relación de compresión de 10.25:1.
Salidas

Motores de dos barril 455 tenían una potencia de 310 a 320 caballos de fuerza a 4,200 rpm y 490 a 500 libras-pie de torque a 2.400 rpm. La salida en un cuádruple 455 varió desde 365 hasta 400 caballos de fuerza a 4.600 y 5.000 rpm, y 500 a 510 libras-pie de torque a 3.000 y 3.200 rpm. Después de 1971, las salidas de energía en todos los motores Oldsmobile cayeron, pero sólo en el papel. Un nuevo método de determinación de la potencia de un motor se adoptó en toda la industria en 1972 que dio lugar a mucho menor caballos de fuerza y ​​torque. La potencia del motor de 455 continuó disminuyendo en 1970 a causa de los requisitos de emisiones hasta que la planta de energía se interrumpió después de 1976. El último de los motores de 455 sólo tenía 210 caballos de fuerza.

Especificaciones de torque

Cuando reconstrucción o montaje de un motor 455, el apriete de todos los tornillos del motor debe ser comprobada con una llave de torsión. Los principales tornillos de la tapa de cojinete deben ser apretados a 120 libras-pie. Tornillos de culata deben ser apretados a 80 libras-pie. Pernos de la biela deben apretarse a 42 libras-pie. La bomba de aceite tornillos de fijación deben ser apretados a 35 libras-pie, pero la tapa de la bomba de aceite sólo se deben apretar a 8 libras-pie. El cárter de aceite pernos de retención en la parte inferior del bloque debe ser apretada a 12 pies-libras. Los tornillos de la tapa de válvulas necesitan sólo 7 libras-pie de torque, mientras que el filtro de aceite tiene que ser apretado a su base con 20 libras-pie de fuerza.