El motor V-8 Ford 302 pulgadas cúbicas pequeño bloque apareció por primera vez en 1968 Ford Mustang reemplazar el 289 pulgadas cúbicas V-8. El 302 tiene sus raíces en el 289. El golpe en el 289 se incrementó 2,87 a 3,0028 pulgadas, lo que aumentó el desplazamiento de 302 pulgadas cúbicas. Tanto el 289 y el 302 pertenecen a la familia de motores Ford de 90 grados. Cada 302 varía en el rendimiento y las especificaciones. La Norma 302 "F"

Engine potencia de salida del 302 varía por inducción. El carburador de dos gargantas colocado en el motor de 302 "F" recibió una potencia de 210 a 4.400 rpm. Este motor era de serie en el Ford Mustang 1968-1973. El 302 F tenía una relación de compresión de 9.01:1 en 1968. El motor tenía 310 libras-pie de torque a 2.800 rpm. El cigüeñal se compone de hierro fundido. Las bielas se forjan con un diario principal de 2.249 pulgadas. El 302 tenía un diámetro de la varilla de 2,123 pulgadas y una longitud de la varilla de 5,090 pulgadas.
El Túnel del Puerto 302

302 "G" túnel del puerto fue fabricado como un motor Ford Racing en 1968. En esta versión de la 302, las varillas de empuje se han instalado en un manguito de manera que el aire tenía un tiro directo en la cámara de combustión. El 302 "G" produce una salida de potencia de 420 CV a 8.000 rpm. El par se mantuvo igual a 310 libras-pie de torque a 2,800 rpm, pero las válvulas de admisión se construyeron gran tamaño y creció hasta 2,01 pulgadas.

La versión no-Trans Am fue construido para NASCAR. Este motor tenía 240 CV a 5.000 rpm. Ambas versiones de la 302 "G" tenían dos carburadores de cuatro barriles. La versión Trans Am tuvo un Holley 540 x 2 CFM, y la no-Trans Am tenido 435x2 Autolite CFM. Ambas versiones del motor tenía una relación de compresión 10.5:1.
The Boss

El Boss 302 "G" fue diseñado en 1969 por Larry Shinoda. Este motor fue empleado por Ford desde 1969 hasta 1971. El Trans Am versión de competición tuvo una salida de potencia de 470 CV a 9.000 rpm con 290 libras-pie de torque a 4.300 rpm. La versión no-Trans Am tenía 290 CV a 5.800 rpm. El jefe continuó con las válvulas de admisión de gran tamaño, que eran un poco más grande que la versión de puerto de túnel a 2,225 pulgadas. La relación de compresión del motor coincide con el del túnel del puerto de 10.5:1. El jefe utiliza un carburador Holley 780 cfm sola.