El Chrysler 440 pulgadas cúbicas V-8 motor se utiliza para alimentar Chrysler, Dodge y coches de Plymouth. Aunque el 440, que fue el mayor motor de desplazamiento de Chrysler, fue más conocido por su contribución a las guerras del coche del músculo de la década de 1960 y principios de 1970, también fue el motor de elección para la línea de automóviles de lujo del fabricante de automóviles. En su punto máximo en 1970, el rendimiento de 440 Six-Pack entrega 390 caballos de fuerza, pero la potencia de la 440 se redujo a partir de 1971 debido a la seguridad impuesto por el gobierno y las regulaciones de control de emisiones. Fondo Fotos

El 440 se originó con los motores "B" Chrysler que debutó en 1958 como un 350 pulgadas cúbicas V-8 variante y crecieron en el desplazamiento pulgadas cúbicas de 361, 383 y 400. Las versiones "RB", o elevado-cubierta motores "B", seguido con cilindradas de 383, 413 y 426 centímetros cúbicos. El 440 apareció en 1966. Chrysler comercializó el 440 como el TNT en sus coches de Chrysler, el Super Commando en Plymouth y Dodge Magnum en. El 440 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su ciclo de producción, a excepción de la 440 Six-Pack, que contó con carburadores Holley de dos barril triples. La escasez de combustible de 1970 condenó a la 440, como Chrysler volvió hacia motores más eficientes en combustible. Mal concebida sistema Lean Burn El fabricante de automóviles en 1977 había tratado de obtener el 440 a quemar menos combustible, pero el sistema estaba lleno de problemas. La producción del 440 finalizó un año después.
Especificaciones

El Chrysler 400 tenía un diámetro 4,32 pulgadas y una carrera de 3,75 pulgadas. El agujero fue ligeramente más ancha que las 4,25 pulgadas en el famoso motor 426 Hemi. El 440 inicialmente desarrollado 350 caballos de fuerza y ​​480 libras-pie de torque, mientras que equipado con un carburador de cuatro gargantas, y tenía una relación de 10 a 1 de compresión. Modelos de alto rendimiento desde 1967 hasta 1970 recibieron un impulso caballos de fuerza, a 375. A mediados de 1969, Chrysler reforzó el cigüeñal del 440 y bielas, y reconfigurar el amortiguador de vibraciones del volante y manejar peso adicional de los nuevos modelos. Sin embargo, los cambios sólo se incrementaron las vibraciones del motor. A partir de 1972, la potencia se desplomó a sólo 280. En 1977, la potencia nominal se redujo a 195, con 370 libras-pie de torque.
440 Six-Pack

440 Six-Pack fue Chrysler más poderoso motor de la 426 Hemi. El sistema de carburador Holley de dos gargantas triples dio el 440 su apodo Six-Pack. Se desarrolla 390 caballos de fuerza en 1969 y 1970, y 385 caballos de fuerza en 1971, con una relación de 10,3 a 1 de compresión. También ofreció Edelbrock altos colectores de admisión de aluminio. Su par motor de 490 libras-pie. Chrysler igualó el motor con una transmisión manual de cuatro velocidades, mientras que los 440s estándar recibieron un manual de tres velocidades. El 440 Six-Pack encontró su camino en los corredores Plymouth Road, 'Cudas, Sport GT Fury y Super abejas, así como los Challengers de Dodge y cargadores. Arrastre revista Racing marcó el 1969 de los correcaminos alcanzar el cuarto de milla en 12,98 segundos en 111,66 mph. El 1970 Dodge Challenger, según la revista Car vida, golpeó el cuarto de milla en 13,80 segundos en 104,20 mph.
The End

Aunque el sistema Lean Burn aceleró la desaparición de los 400, el motor ya estaba en las últimas. Ya no era un motor de rendimiento para el peso ligero coupé, pero el motor principal para los grandes coches de lujo de Chrysler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport y Town & Country, el Dodge Monaco y el Plymouth Gran Fury. La producción cesó en 1978, aunque algunos modelos 1979 fueron equipados con 440 restos.