Un convertidor de par en una transmisión automática tiene la misma función que el embrague en una transmisión manual. Esto ayuda a conectar y transferir potencia rotatoria desde el motor a la transmisión y las ruedas. Sin embargo, un convertidor de par logra esto con el uso de fluido como un medio en lugar de la fricción. Gracias al convertidor de toque, si su coche tiene una transmisión automática, no es necesario utilizar una palanca de cambios o presione el pedal del embrague. Datos

El convertidor de par es un acoplamiento de fluido que conecta y desconecta el motor y la transmisión. Asientos en el interior del alojamiento del convertidor entre el motor y la transmisión automática, que tiene la forma de un buñuelo grande, alrededor de un pie y medio de diámetro y seis pulgadas de ancho. Imagínese dos ventiladores uno frente al otro en el interior de esta rosquilla: un impulsor y una turbina. A medida que el motor hace girar el impulsor a grandes velocidades, que hace que el aceite en el interior a girar a alta velocidad, haciendo girar la turbina frente a gran velocidad así. Un estator, un ventilador más pequeño girar junto con el impulsor, ayuda a mejorar la circulación de aceite. Y una vez que la transmisión se conecta a la turbina a través de un eje de conexión, la potencia del motor se transfiere a la transmisión.
Identificación

Un convertidor de par típico está hecho de cuatro partes: un impulsor, una turbina, un estator (un ventilador más pequeño) y la vivienda. Los tres componentes-impulsor, de turbina y el estator-tienen aspas del ventilador curvadas. La vivienda, normalmente hecha de dos piezas de acero soldadas entre sí, no sólo sirve como una cubierta protectora para los aficionados, sino también como un contenedor sellado para el aceite de la transmisión.
Función

El convertidor de par tiene la misma función que el embrague en una transmisión manual, pero utiliza fluido a la potencia de transmisión en lugar de la fricción. Cuando arranque el motor y tener la transmisión en "Park" o "neutral", la turbina dentro del convertidor se mantiene desacoplado de la transmisión, pero el impulsor interior está girando lentamente. Una vez que usted cambia de puesto la transmisión de "Drive", "Reverse", "primero" o "Second" engranaje, las parejas del convertidor de par del motor a través del eje de entrada de la transmisión. Y a medida que el motor acelera, el cigüeñal en el interior del motor, el convertidor, el impulsor y el aceite comienza a girar mucho más rápido. Ahora el aceite tiene la fuerza para hacer girar la turbina, transmitir esta energía a los miembros de la unidad interna de transmisión y conjuntos de engranajes.
Características

Lleno de aceite de la transmisión automática, un convertidor de par se hace muy pesado. Este peso permite que funcione como un volante de inercia en una transmisión manual. Como un volante de inercia, el convertidor de par se suaviza pulsos del motor a medida que gira a altas velocidades. La inercia causada por el convertidor de par vence gran parte de la vibración que de otro modo podrían ser transferidos a la transmisión y la línea de impulsión conectada a los montajes de las ruedas del vehículo.
Tipos

Sin embargo, un convertidor de par no es perfecto. Es por eso que algunos convertidores vienen equipado con un conjunto de placa de presión, comúnmente llamado bloqueo del convertidor de par. La placa de presión permite que el impulsor se bloquee con el de la turbina durante la aceleración de alta velocidad. Este mecanismo elimina cualquier cantidad de deslizamiento entre el impulsor y la turbina se encuentra en convertidores convencionales cuando la transmisión está en el engranaje alto. El resultado es un aumento en el consumo de combustible.