Junto con el líquido el intermitente y rodamientos silenciosos, "resistente a la oxidación" Parece que uno de esos términos inescrupulosos vendedores de autos usados ​​y los mecánicos utilizan para levantar uno de sus dólares duramente ganados. El hecho es que, en muchas áreas, especialmente las del sur de la línea Mason Dixon donde raramente nieva, lo que realmente es un desperdicio de dinero. Protección contra la corrosión (también conocido como imprimación), como se le conoce en los coches, sólo protege la parte inferior del vehículo, bajo ciertas condiciones, pero deja muy lejos de la protección de todo el coche, ya que el nombre podría dar a entender. Sin embargo, tiene sus usos. Historia

Undercoating remonta por lo que el hombre ha hecho los vehículos que se oxidan. Los primeros tipos conocidos eran de resina de pino y alquitrán asfalto y se aplicaron a los componentes de hierro expuestas de los barcos de vela para prevenir la corrosión causada por la exposición a la sal-aire constante. De hecho, la mayoría de los tipos de revestimiento inferior se utilizan para este propósito. Henry Ford lo reconoció, cuando comenzó a ofrecer mano interior como una opción ya en 1940.
Función

Aunque la parte inferior del automóvil rara vez recibe la atención que merece, el hecho es que es este héroe anónimo que es la principal víctima de muchos ataques de la carretera. El más dañino de ellos es, sin duda, la sal que se usa para limpiar los caminos congelados de hielo. Aunque bastante inerte en su forma sólida, la sal se derrite la nieve y se absorbe en el agua que se forma en el camino. Esta agua salada altamente corrosivo se asienta en las pequeñas grietas se han encontrado por debajo de todos los coches y procede a comer todo lo que entra en contacto con.

En estos entornos, recubrimiento inferior puede resultar muy valioso tanto como un anti-corrosivo y un sellador. Algunos vehículos han mostrado daño estructural significativo de exposición a la sal después de tan sólo dos inviernos, por lo imprimación debe ser considerado una necesidad si el vehículo opera regularmente en estas condiciones.
Tipos

Todos recubrimiento inferior es esencialmente la misma, ya que es esencialmente un pegamento espeso que está diseñado para permanecer húmeda y pegajosa durante tanto tiempo como sea posible. La mayoría de capa inferior contiene un agente de unión, tales como el asfalto o epoxi, y los componentes sólidos, tales como fibra de vidrio o nódulos de cerámica. Estos componentes sólidos ayudan a fortalecer la capa inferior y, en algunos casos, pueden proporcionar una cantidad significativa de sonido-amortiguamiento.

Comprado en la tienda undercoatings recubiertos de goma son esencialmente un spray-on, a temperatura ambiente sellador de vulcanización. Estos tipos suelen ir en demasiado delgada para proporcionar una protección adecuada y se caracterizan por el desarrollo de las burbujas y el agua de captura contra el chasis.
Inconvenientes

Si se deja a su suerte, imprimación con el tiempo se endurece y comienza a saltar lejos, por lo que no es un conjunto y olvidarse procedimiento. Undercoating puede agregar una cantidad significativa de peso, en particular las de asfalto de tipo pasado de moda si coloca sobre más grueso de lo necesario. Sin embargo, el principal inconveniente de ningún tipo de "protección contra la corrosión" es que, aplicado y mantenido correctamente, que en realidad puede aumentar la tasa de descomposición de su coche. Si una parte particularmente fina es directamente complementario a una parte gruesa, la parte más delgada puede tajando y atrapan la humedad entre la parte gruesa y el cuerpo, lo que acelera la corrosión de manera significativa.
Comprar o solicitar

La comunidad automovilística ha llegado a una conses generales que los trabajos de revestimiento inferior de la fábrica no valen el papel en que están facturados. En general, los fabricantes sólo se aplican una capa fina de los más baratos a prueba de óxido disponibles en la fábrica y es probable que ya seis meses de edad para el momento en que llegue a su camino de entrada.

Puede aplicar su propia prueba de óxido, pero puede vale la pena el dinero para llevar su coche a una tienda que se especializa en el procedimiento. Como se mencionó anteriormente, la aplicación incorrecta puede causar mucho más daño que bien.