Recuerda el día en que finalmente satisfecho su requisito última matemáticas en la escuela secundaria o la universidad, y te alegraste, con la certeza de que los años de estudio fueron inútiles finalmente detrás de usted. En un arrebato de alegría adolescente nivel, usted renunciara a las matemáticas para siempre, convencido de que su vocación elegida como mecánico de automóviles y especializado de alto rendimiento nunca, nunca recurrir a las habilidades polvorientos. En una palabra, te has equivocado. Math está en todas partes, los profesores tenían razón, y si quieres saber la mejor manera de mover el coche del músculo por el cuarto de milla, usted necesitará saber cómo calcular - sí, calcula - la relación de transmisión final. Cosas que necesitará Calculadora

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Determine su relación trasero primera unidad de eje o dividiendo el número de dientes de la corona por el número de los dientes en el piñón. Puede encontrar esta información en un manual de servicio (que no sea en el manual del propietario) para su vehículo si lo tiene, o puede comunicarse con el departamento de servicio de su concesionario de automóviles. Relaciones del eje de accionamiento común en coches de alto rendimiento son 3.73 y 4.10.
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averiguar lo que está sucediendo en su transmisión. Cada equipo tiene un tamaño diferente para maximizar el trabajo en los diferentes niveles de velocidad. Engranajes más bajos tienen la tarea de conseguir el coche en marcha, por lo que razones comunes son en el rango de 2,5:1. Históricamente, las tasas cayeron con cada marcha hasta que existió incluso un cambio en la marcha más larga - 1: 1. En más vehículos de bajo consumo de hoy en día, un cambio de sobremarcha normalmente maneja los derechos de crucero y con frecuencia llega a las 0.65 a .75:1. Esto reduce el número de revoluciones del motor se debe realizar para lograr el mismo número de revoluciones en el eje motriz.
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Multiplicando relación de extremo trasero de su coche por su relación de transmisión se obtiene la transmisión final relación. Es, obviamente, cambia a medida que el coche funciona en todas las marchas, por lo que una proporción de aproximadamente 10:01 en la primera marcha ofrece el rendimiento de la línea, mientras que una relación final de 2,4:1 o menos en sobremarcha preserva la eficiencia del combustible y maximiza la vida útil del motor.