Todos los coches tienen algún tipo de sistema de suspensión, incluso carritos de golf. Una suspensión tiene tres puestos de trabajo principales: para mantener bastidor del coche de fricción en la tierra, para controlar el movimiento del cuerpo en las curvas y para controlar el movimiento de la rueda sobre las imperfecciones de la carretera. Diseño de suspensión es una ciencia complicada - muy cerca del arte - en su sutileza, complejidad y variación. Piezas

Un sistema de suspensión consta de cinco componentes básicos: las llantas, cubos de rueda (dirección nudillos en el eje de dirección), los muelles (que soportan el peso del vehículo), el brazo de control o brazos ( que enlace los cubos de las ruedas, o muñón de la dirección del eje con el chasis) y los amortiguadores (amortiguadores aka, que ralentizan el movimiento de la suspensión e inhiben la tendencia natural de los muelles 'a oscilar).
Suspensión Categorías

Suspensiones caen en una de dos categorías básicas: dependientes e independientes. A eslabones de suspensión que dependen de las ruedas de ambos lados del vehículo con algún tipo de eje sólido o flexible, por lo que el movimiento de suspensión en un lado del coche afecta directamente al otro lado. Suspensiones independientes utilizan una de las varias configuraciones diferentes para mantener el movimiento en un lado del coche de afectar al otro lado. Suspensiones términos generales, los dependientes son más baratos de construir y el ingeniero, pero las suspensiones independientes ofrecen un mejor manejo (especialmente en carreteras en mal estado a alta velocidad) y un desplazamiento más cómodo.

Tipos dependientes


suspensiones dependientes son de dos tipos básicos: el eje "en vivo" (lo que significa que tiene un diferencial para la transferencia de poder, como en la mayoría de los coches de la rueda trasera de la unidad y camiones), el eje "muerto" (que simplemente sirve para soportar el peso de un final sin impulsado de un coche, como en la parte trasera de un coche de rueda delantera de la unidad). Ejes muertos vienen en unas pocas variaciones diferentes, incluyendo la barra de torsión del eje semi-independiente. Ejes haz torsión utilizan un diseño de tubo dentro de otro tubo. El tubo exterior se conecta a los cubos de las ruedas y muelles, y el tubo interior mantiene los tubos exteriores juntos. Esto permite que las ruedas de ambos lados a actuar un poco más independiente que un árbol muerto sólida permitiría.
Laterales suspensiones de brazo

La mayoría de los sistemas de dirección utilizan algún tipo de lateral -brazo (lo que significa que el grupo de control asoma perpendicular al riel del marco, hacia las ruedas) de suspensión independiente. Hay varios tipos diferentes de suspensiones lateral de brazo, pero los dos más comunes son el doble A-brazo y tirante MacPhereson. Suspensiones de doble A-brazo son los llamados, ya que utilizan un par (superior e inferior) de los brazos de control en forma de A para conectar el chasis y el cubo de la rueda. Suspensiones puntal MacPhereson reemplazan el brazo de control superior con un puntal, que es un brazo de control de combinación, el resorte y amortiguador. Suspensiones Strut son más ligeros y más baratos de construir, pero en general no manejan, así como una correcta doble A-brazo.
Rentabilidades /Leading suspensiones de brazo

trailing suspensiones /Líder de brazo utilizan un brazo de control conectado al chasis, ya sea por delante del eje (trasero de brazo, que se utiliza para muchas suspensiones traseras), o detrás del eje (líder de brazo, que se utiliza para controlar el eje delantero de muchos de cuatro camiones de tracción). Trailing /suspensiones que lleva-brazo son el equivalente longitudinal de suspensiones lateral de brazo, una suspensión de cuatro o cinco enlaces utiliza un brazo superior e inferior de control (como el brazo de doble-A), y un solo brazo-salida (aka "brazo camión") suspensión utiliza un único enlace para conectar el chasis y el eje (similar a la del puntal MacPhereson). Suspensiones de camiones de brazo no ofrecen el control de un enlace de cuatro o cinco años, pero todavía son adecuados para muchas aplicaciones en vivo ejes; Nascar constructores de stock-car prefieren la suspensión de camiones brazo por su ligereza, durabilidad y simplicidad.