Un tubo de escape dirige los gases residuales del motor de su coche. Directivo estos gases lejos de los pasajeros ayuda a proteger de la intoxicación por monóxido de carbono si este gas nocivo vuelve al coche. La eliminación de monóxido de carbono llama para ciertas especificaciones de tubo de escape. Hay dos tipos de sistemas de escape --- Valores de rendimiento y alto rendimiento --- consisten en varias secciones: el colector de cabeza hacia atrás, chillón tubería, catalizador, silenciador y tubo de escape. Colector

comúnmente de hierro fundido, el colector tiene varios brazos, cada uno de los cuales concede una de las culatas del motor. Recoge escape combinado de los cilindros y la trae en un solo tubo. Algunos colectores incorporan aluminio, acero inoxidable y acero.
Header-Back

"Header-back" (o "header back") se refiere a la parte de los gases de escape sistema que se extiende desde la salida de la cabecera de la rejilla de final que se abre el flujo de aire. Sistemas Header-back normalmente sirven como aparatos adicionales de rendimiento para vehículos sin turbocompresores
Screamer Pipe

Un tubo screamer regula la presión de sobrealimentación en los vehículos turboalimentados,. Un desvío personalizada a menudo permitir los gases de escape para eludir la turbina y van hacia abajo el tubo de escape hacia abajo del tubo. Esta configuración, a su vez resulta en flujo turbulento de aire alrededor de la turbina; para superar este problema, el sistema vuelve a dirigir los gases por una tubería separada unos 30 centímetros de largo que los respiraderos directamente a la atmósfera exterior. Lleva el nombre de "screamer pipe" debido al ruido muy fuerte que produce --- uno de los favoritos de los modificadores de automóviles. El ruido y la falta de un convertidor catalítico hacen de esta parte no aptos para uso en la calle.
Catalizador

silenciador parte similar, que se coloca entre el colector y el silenciador , elimina los contaminantes de los gases de escape mediante la conversión del monóxido de carbono peligrosos y otros hidrocarburos a dióxido de carbono y vapor de agua. Algunos convertidores también reducen la contaminación de óxido de nitrógeno; algunos vienen con un convertidor dual, mientras que otros son individuales. Las conversiones se producen a temperaturas de 1000 grados Fahrenheit.
Silenciador

El silenciador reduce el ruido y los límites de pulsaciones de presión del motor. Mofles trabajan a través de deflectores internos, tubos acústicos y cámaras de resonancia para mantener el ruido a un bajo. Algunos silenciadores también utilizan embalaje de fibra de vidrio, que absorbe el ruido como el flujo de gases a través de. Silenciosos, que generalmente se montan en la parte trasera del coche, vienen en diferentes estilos. Algunos vehículos tienen más de un silenciador.
Tailpipe

La última parte del sistema de escape, sobresale el tubo de escape de la defensa trasera. Se expulsa gases de escape a la atmósfera. Debido a su exposición a la intemperie, se debe incorporar de metal no corrosivo, como el acero inoxidable.