Aunque Pontiac era una división de General Motors, el fabricante produce sus propios motores V-8 a partir de 1955 hasta 1981. Estos motores se utilizan sólo en los modelos de Pontiac Estados Unidos, los modelos canadienses utilizan generalmente los motores fabricados por GM. Pontiac introdujo el motor de desplazamiento de 400 pulgadas cúbicas en 1967. El V-8 sustituye el 389 y estaba disponible hasta 1979. Motor Bloque

El perno de conexión de la campana, una parte de la transmisión que cubre el volante y el embrague, se conecta con el bloque del motor con 40 libras-pie de torque. Los principales tapas traseras del perno del cigüeñal al bloque del motor con 120 pies-libra de torque; todas las demás tapas de la perno del cigüeñal al bloque del motor con 100 pies-libras. Los cuatro tornillos del extremo del perno de la culata al bloque del motor con 100 libras-pie de torque y los pernos restantes requieren 95 libras-pie.
Cigüeñal

la varilla de conexión, que une el pistón al cigüeñal, pernos al cigüeñal con 43 pies-libra de torque. El volante, que almacena la energía de rotación que se acumulen durante los impulsos de potencia del motor, requieren 95 libras-pie a unirse al cigüeñal. El amortiguador de vibraciones, responsable del control de la vibración torsional causada por los impulsos de potencia del motor para evitar que se rompa el cigüeñal, los tornillos al cigüeñal con 160 libras-pie de torque.
Otros Especificaciones

Los tornillos de la campana a la transmisión con 55 libras-pie de torque. Para evitar fugas, el tapón de vaciado del aceite debe recibir 22 libras-pie de torque. Tanto el colector de escape y el colector de admisión se unen a la culata con 40 libras-pie de torque. Los pernos del cárter de aceite al bloque de motor con 12 libras-pie de par motor y la bomba de aceite se conecta al bloque del motor con 30 libras-pie. La tapa de la bomba de aceite requiere 15 libras-pie de torque a unirse correctamente con la bomba de aceite.