General Motors comenzó a fabricar una línea de motores llamados Vortecs en 1988. Estos motores utilizan la tecnología que les permite crear un vórtice dentro de las cámaras de combustión del motor para mezclar el aire y el combustible de manera más eficaz. El primer motor Vortec era un 4.3 litros V-6, pero ahora hay por lo menos 15 motores que utilizan esta tecnología. Helicoidales Secuencia

Algunos componentes, especialmente la culata, requieren que el par puede aplicar en una secuencia helicoidal. Comience con los medios-la mayoría de los tornillos, y trabaje hacia fuera uniformemente en ambas direcciones. Aplicar el primer paso para todos los tornillos en esta secuencia antes de pasar a la segunda etapa. Espere unos 15 minutos entre cada paso para permitir que los pernos se estiren y se establecen antes de aplicar más torque.
4.3L V6

4.3-litros V-6 motores fabricados antes de 1996, la cabeza del cilindro se conecta al bloque del motor con 65 libras-pie de torque. En 4.3L motores fabricados en o después de 1996, que atribuye al bloque del motor con 22 libras-pie de torque.

Los cuatro tornillos interiores del colector de escape se unen a la culata con 30 libras-pie de torque , y el resto de los tornillos se unen con 20 libras-pie. El colector de admisión requiere 33 libras-pie de torque que se unan a la culata.
2.2L S4

los tirafondos para fijar la culata el bloque del motor en el motor S4 2.2L requieren 46 libras-pie de par de torsión aplicado en dos pasos. Los pernos cortos reciben 43 libras-pie de torque en dos pasos. Estos pasos no tienen que ser exactos, siempre y cuando hay un paso entre cero y la especificación final.

Las tuercas del colector de escape requieren 9,58 libras-pie de par de torsión para fijar a la cabeza del cilindro. El 2.2L motores fabricados antes de 1999, los tornillos del colector de admisión en la culata con 24 libras-pie de torque, en los motores fabricados en o después de 1999, se atornillan con 17 libras-pie
5.0. L V8

Los tornillos de culata en el 5.0-litros V-8 requieren tres pasos realizados en una secuencia helicoidal para insertarse en el bloque del motor: primero a 25 libras-pie de torque, y luego a 45 libras-pie;. y finalmente a 65 libras-pie

Los pernos internos del colector de escape requieren 30 libras-pie y el resto de los tornillos requieren 20 libras-pie de torque que se unan a la culata. El colector de admisión se une a la culata con 33 libras-pie de torque.