Compresores y turbocompresores se ven obligados dispositivos de inducción utilizados para generar energía en los automóviles, a pesar de que se han utilizado en aplicaciones de aviación y marina. Ambos tipos de dispositivos generan la presión de sobrealimentación positiva, pero lograr este objetivo en diferentes maneras. Hay aspectos positivos y negativos a ambos dispositivos, y requieren una gran cantidad de piezas de soporte secundarias, tales como refrigeradores intermedios, para operar de manera eficiente. Turbocompresores

turbocompresores uso de gases de escape del colector de escape para hacer girar una turbina, que a su vez hace girar un compresor que aspira el aire exterior adicional a través del filtro de aire del motor. Esto crea presión de sobrealimentación positiva, ya que el aire se comprime en el interior del cilindro del motor antes de la detonación. Este aire adicional se bombea en el motor, y en conjunto con más combustible, genera mucho más poder.

El uso del calor residual de los gases de escape del motor es el aspecto más atractivo de un turbocompresor, ya que esto significa que hay sin pérdida parásita para ejecutar el turbocompresor, que no requiere la potencia del motor para funcionar. La desventaja de un turbocompresor es que puede haber retraso antes de la turbina del turbo puede generar impulso. Esto significa que cuando se conduce un coche turbo, el motor va a ser lento a bajas revoluciones hasta que el motor genera suficiente gas de escape para hacer girar la turbina del turbocompresor.

Turbocompresores son más complicadas de compresores, ya que requieren de aceite dedicado y refrigerante líneas, y cuando se añade a un coche sin turbo, requiere la sustitución del colector de escape con uno que tiene un soporte de montaje turbo, junto con un sistema de escape revisado.
Superchargers

Sobrealimentadores son dispositivos de transmisión por correa que utilizan la potencia del motor para hacer girar impulsores en el compresor para generar impulso positivo. Compresores son más simples que los sistemas turbo, ya que normalmente tienen su propio suministro interno de aceite y el perno en el motor en la parte superior, o reemplazar, el colector de admisión. Superchargers no experimenta lag, ya que son expulsados ​​del cigüeñal del motor, y por tanto puede proporcionar impulso positivo, incluso a velocidades muy bajas del motor.

La desventaja de compresores se introducen pérdidas parásitas porque están apagados cigüeñal del motor . Mientras que los kits de sobrealimentación de alta calidad cuentan con la mejora de poleas y correas, la correa que acciona el compresor que va al cigüeñal del motor pueden triturar o deslizarse a través del tiempo. Por último, compresores suelen tener una vida útil más corta en comparación con un turbocompresor.
Intercoolers

Un intercooler es un intercambiador de calor grande similar a un radiador. Se encuentra entre la entrada de aire y el turbocompresor o supercargador. El proceso de compresión de aire se calienta, y el más caliente el aire, el menor contenido de oxígeno. Temperaturas Intercoolers combate de entrada de aire (IAT), al permitir que el aire se enfría por aire ambiente a medida que pasa a través de los pequeños conductos de metal en el intercooler.

Factores adicionales

Cada tipo de inducción forzada añade más posibles puntos de falla en el motor de un automóvil. Hacer inspecciones periódicas de la bahía del motor de su coche para asegurarse de que los componentes del sistema son seguras y que las mangueras no han roto o aflojado. Tome las precauciones necesarias para asegurarse de que el motor está lleno de aceite fresco y refrigerante.