No hace falta ser un gran salto de inspiración para concebir al pasar de cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas. De hecho, el tren de transmisión 4WD tal como lo conocemos hoy en día casi coincidió con el primer automóvil propio, siguiendo detrás de la primera Benz Patent-Motorwagens por apenas ocho años. El detalle implicado y el nivel de sofisticación han cambiado desde entonces, pero probablemente no tanto como se podría pensar. ¿Cómo funciona 4WD

En esencia, un sistema 4WD es cualquier sistema que envía el motor o potencia de accionamiento a las cuatro ruedas. Ellos vienen en tres variedades básicas: la verdadera 4WD, tracción y propulsión independiente ruedas. Un sistema 4WD verdadero bloqueo mecánico de los ejes delantero y trasero, junto con una caja de transferencia, y se aplica una división de energía de adelante hacia atrás constante 50/50 siempre activa. Un sistema AWD utiliza un diferencial central que permite a los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades, y un sistema de IWD utiliza un motor diferente a la fuente cada rueda.
Caja de transferencia de funciones

cajas de transferencia

vienen en dos sabores básicos, ya sea de engranajes o por cadena. Los casos de transferencia de engranajes funcionan de manera muy similar a una transmisión manual de vuelta en su lado, con un eje pasante que acciona el eje trasero y actúa como un eje de entrada. Un engranaje unido al eje pasante, incita a otra engranaje en el eje de salida delantero, y cuando los dos se traban, el poder se divide uniformemente desde adelante hacia atrás. Casos por cadena son más ligeros y más silenciosos que los casos por engranajes, pero no son tan fuertes.

Transferencia Variaciones caso

Una caja de transferencia se puede utilizar transmisión directa sólo o puede incorporar un segundo rango de rock crawling y off-road. 6 a 1 y, y permite que el motor ejerce mucho más torque para atravesar grandes obstáculos o terrenos difíciles a baja velocidad - La gama baja "sobre orugas" suele ser orientado en una proporción de 3 a. La caja de transferencia puede ser ya sea integrado o divorciado (también conocido como "casado" o "separado", respectivamente). Una caja de transferencia integrada sustituye el tornillo de la sección trasera de la transmisión, conocida como la cola. Esto hace que el caso y la transmisión efectiva una única unidad de transferencia. Una caja de transferencia divorciada es una unidad separada que se monta en el chasis detrás de la transmisión, vinculada a la transmisión a través de un corto eje de transmisión.
Hubs y 4WD a tiempo completo

Casi todos los camiones 4WD utilizan una especie de cubo de rueda desbloqueable para desconectar las ruedas del eje-ejes del eje delantero cuando no está en 4WD. Conducción con centros bloqueados de forma permanente al eje resultaría en una pérdida de la economía de combustible a través de la mayor resistencia de propulsión y de posibles daños en el eje y la caja de transferencia. Muchos camiones utilizan centros de auto-bloqueo que se dedican cada vez que la caja de transferencia que hace, lo que permite al conductor a adoptar su sistema sin salir a bloquear manualmente los cubos. Muchos sistemas 4WD "a tiempo completo" utilizan sensores de velocidad de las ruedas del vehículo u otros aparatos para determinar cuando el camión está a punto de entrar en una curva cerrada. La caja de transferencia caerá entonces temporalmente fuera de 4WD y permitir que el camión de vuelta, y luego volver a participar cuando el camión se endereza de nuevo.