Problemas en el sistema de carga de una Yamaha WR 250 pueden afectar más que los faros de la motocicleta. Una batería descargada rápidamente es el síntoma más común de una falla en el sistema de carga, sino que hace que la moto para dejar de correr después de unos pocos minutos o evitar que se inicie en absoluto. Señalando que el componente dentro del sistema eléctrico es la causa de un problema puede requerir al menos una hora. Cosas que necesitará
llave Allen
Fusibles
multímetro
automático del cargador de batería
YTX5L-BS Batería sobre AC Magneto
Carga de bobina
Regulador de tensión

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batería y del fusible Inspección
1

Levante los lados del asiento ligeramente hacia arriba para acceder a la par de los pernos que sujetan el asiento a la estructura. Quite los tornillos con una llave Allen y tire del asiento de la motocicleta. La caja de fusibles será visible entre los pasamanos de los asientos.
2

Pulse la pestaña de la tapa de la caja de fusibles hacia dentro y levante la tapa para abrir la caja de fusibles. Inspeccione los fusibles visual, centrándose específicamente en el puente de metal en el fusible. Reemplace los fusibles que tienen un puente dañado o "quemado".
3

Tensión de prueba de la batería con un multímetro. Ajuste el multímetro en escala de voltaje DC (corriente continua) con el dial de ajuste en la cara del multímetro. Coloque la sonda positiva roja del multímetro en el terminal positivo de la batería y la sonda negativa negro en el terminal negativo. Tome nota de la tensión de la batería se indica en la pantalla del multímetro.
4

Cargue la batería con un cargador automático de batería si el voltaje de la batería es inferior a 12,1 voltios DC. Pruebe el voltaje de la batería de nuevo cuando finalice la carga. Reemplace la batería si la tensión sigue siendo inferior a 12,1 voltios DC.
De carga de salida Corriente de prueba
5

arrancar el motor y abrir el acelerador a medio gas, con el puño en el lado derecho del manillar. Esta acción aumenta la velocidad del motor. Mantener la velocidad del motor durante la duración de esta prueba de tensión de salida del sistema de carga.
6

Coloque la sonda positiva roja del multímetro en el terminal positivo de la batería y la sonda negativa negro en el terminal negativo de probar la tensión que se está transmitiendo a la batería por magneto de la motocicleta, la bobina y el regulador de tensión de carga. Tenga en cuenta la tensión de carga se indica en la pantalla del multímetro. Lo ideal sería que la batería debe indicar una tensión de salida de carga mínima de 14,1 voltios DC.
7

detener el motor. Si la tensión de salida de carga es inferior a 14 voltios CC, compruebe el magneto, la bobina y el regulador de voltaje para determinar qué componente está defectuoso carga.
Magneto, bobina y regulador de voltaje inspección

8

Localizar el mazo de cables del magneto en la cubierta del motor de la izquierda y siga hasta el conector de la bobina de carga. Tire del conector mitades.
9

Gire el dial del multímetro a la escala de la resistencia RX100.
10

Conecte la sonda positiva roja del multímetro al cable blanco en medio del magneto del conector. Conecte la sonda negro negativo del multímetro al cable negro del conector de magneto. Tomar nota de la medición de la resistencia del magneto.
11

Repita la prueba de los cables en el medio de la bobina de carga del conector, haciendo coincidir la sonda roja positiva al cable blanco y la sonda negativa negro al negro alambre. Idealmente, el magneto y la bobina de carga deben tener una resistencia de 0.288 ~ 0.432 Ω (ohmios) se indica en la pantalla del multímetro.
12

Sustituya el magneto o bobina de carga si cualquiera de los componentes de la resistencia está por encima o por debajo de el 0,288 a 0,432 Ω (ohmios) Rango de especificación. Reemplace el regulador de tensión, si el magneto y la bobina de carga son a la vez dentro del rango de la resistencia especificada.