1982 fue el último año de fabricación de la impresionante Yamaha XJ 1100, también conocido como el Maxim 1100. Si bien esta gran moto desplazamiento fue uno de los primeros intentos de un fabricante japonés de imitar Americana cruiser Harley-Davidson, se envasa grandes sorpresas de rendimiento junto con una fiabilidad sin ser visto en motocicletas americanas. Motor

A primera vista, el Maxim parece un crucero, y lo es. Pero está adaptada de motos deportivas, no otros cruceros. El Maxim realidad desplaza 1.101 centímetros cúbicos, con un diámetro o 75,5 cc, carrera de 68,6 cc y modesta relación de compresión (para una motocicleta) de 9.0:1. Respirar por cuatro carburadores Mikuni de 34 mm, la potencia de la planta produce 95 caballos de fuerza y ​​65 libras-pie. de torque a 6.500 rpm.
Rendimiento

Mientras que el asiento y el manillar back-barridas del 1100 Maxim tienen más en común con un chopper relajado, la posición del asiento es realmente neutral, como la de la línea Seca Yamaha deportivo que comparte la insignia XJ. La posición vertical ofrece al piloto un mejor control. El XJ había buena potencia de frenado con frenos de disco delanteros dobles y un solo disco en la parte trasera. Horquilla delantera eran un poco engañoso, mientras que el manillar y las horquillas eran un poco más alto que la Seca, no tenían ángulo relajado o "rastrillo" de la mayoría de los cruceros, lo que les dio la dirección lenta. También utilizaron un sistema de aire de ayuda que proporciona un paseo suave.
Energía-a-peso

Con un peso en seco, sin combustible, lubricantes o líquidos de 560 libras., el 1100 Maxim no era una moto de luz. Cuando se compara con el 782-libras. 1982 Harley FLT que produce 70 caballos de fuerza, el XJ 1100 tuvo una relación potencia-peso respetable para una moto de estilo cruiser e impresionante aceleración. El poder fue entregado a la rueda trasera a través de un eje de transmisión, lo que le dio la máxima elevación de la suspensión de un extraño asociado con motocicletas de impulsión del eje. Pero era más una idiosincrasia de la moto que un inconveniente, ya que no fue diseñado para la pista de carreras.