El CX-500 es uno de los primeros 500 CC Motorcycles construido por Honda en 1978. Se consideró una bicicleta resistente y fiable con pocos requisitos de mantenimiento. En el mismo año, Honda también ha desarrollado otras dos versiones de 500 cc motos para el ciclismo todo terreno. Estos fueron la XL-500 y la XR-500. El XR-500 era un vehículo dedicado a la suciedad bicicleta, mientras que el XL-500 era una bici de doble finalidad, una moto de calle de tamaño medio y una máquina off-road. En 1981, Honda produce otra moto en la categoría de 500 cc, el GL500 Silverwing. Construida sobre las líneas de la fiable Honda serie CX, el GL500 se hizo muy popular como una moto de paseo interestatal resistente y cómodo. Recorta la motocicleta y características

El Silverwing tenían una distancia entre ejes ligeramente más largo y más estable para dirigir a la CX500. Estaba disponible en dos estilos principales: el GL500 base y el GL500I o interestatal. El GL500 base estaba disponible sin los carenados y alforjas equipados en la carretera interestatal. La diferencia mecánica entre la base y la versión interestatal estaba en el freno delantero. Mientras que la carretera interestatal tenía frenos de doble disco y dos pistones, la versión base tenía un freno de disco único y un conjunto de pistones.

La serie GL también incluyó propio sistema de suspensión trasera Pro-Link de Honda, que fue basado en el principio de la geometría progresiva. La suspensión fue capaz de proporcionar una respuesta suave a los golpes más pequeños, al mismo tiempo el manejo de los golpes más grandes con una respuesta medida más rígido. Honda también hizo una radio AM /FM, un reloj y un voltímetro como actualizaciones opcionales en el GL500.

La principal diferencia entre el XL y XR modelos radican en la suspensión. El XR tuvo un 0,8 pulgadas mayor recorrido de la suspensión de la XL, dado que era predominantemente una moto. Aparte de esto, el XL500 de doble propósito tenía un generador de salida superior a la XR y tenía guardabarros de acero en vez de plástico en la XR.
Motores y Performance

GL500 Silverwing incorpora el mismo motor, caja de cambios y el mecanismo de embrague de la serie anterior Honda CX500. Se utiliza un motor V-Twin de cuatro tiempos de 497cc refrigerado por líquido que puede entregar hasta 50 CV a 9.000 rpm, con una relación de compresión de 10,0 a 1. Era capaz de generar 33,92 libras-pie de torque a 7.000 rpm y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 kmh.

A diferencia del 1979 CX500 y XL500, el GL500 utiliza un sistema de arranque eléctrico, y cubrió el distancia de pie a un cuarto de milla en 15 segundos. Por otro lado, el XL500 utilizado un refrigerado por aire del motor 497CC monocilíndrico producir 32 CV a 6.500 rpm.

Silverwing GL tenía frenos de disco delanteros y frenos traseros de tambor, mientras que la serie XL tenía frenos de tambor tanto para proa y popa ruedas. Tanto el GL y XL tenido una transmisión de cinco velocidades, sin embargo, el XL500 tenía una cadena de transmisión, mientras que el GL500 utilizó un árbol de transmisión
Utilidad Opciones
<. p> El GL interestatal también viene equipado con un espacio de almacenamiento de cinco libras en el carenado de cada lado. Un tronco de almacenamiento de 20-libras estándar estaba disponible para los paseos en solitario, lo que podría ser removidos para dar cabida a un pasajero. También vino con las alforjas bien acabadas con marcos de aluminio que podría llevar hasta 20 kilos de carga. Todos los espacios de carga fueron asegurados con cerraduras operadas por la llave de contacto.