El estator es un componente integral del sistema de carga del alternador basado utilizado por Harley-Davidson Sportster motocicletas para reponer la batería mientras la motocicleta está en funcionamiento. El estator libera un campo eléctrico que se convierte en una corriente alterna por la rotación del rotor magnético unido al cigüeñal del motor. Estator Construcción

El estator es un anillo de hierro sólido envuelto en varios juegos de cables de cobre fuertemente enrollados llamados espirales. Un extremo de cada bobina está conectada a un cable de tierra común, mientras que los extremos de las bobinas restantes proporcionan una salida para la eléctrica alterna (AC) actual. Los cables de salida y la tierra se encuentran dentro de un cable apantallado que se extiende desde el estator y se conecta a la tensión de la motocicleta regulador /rectificador.
A Mira el Sistema de carga Sportster

El sistema de carga utilizado en Sportsters construidas después de 1984 se compone de tres componentes principales: el rotor del volante, del estator y el voltaje regulador /rectificador. Estos se ocultan debajo del embrague y la rueda dentada del cigüeñal dentro de la cubierta de la unidad principal en el lado izquierdo del motor. Cuando se inicia la Sportster, una corriente eléctrica se envía al estator, energizar las bobinas del estator y la creación de un campo eléctrico. El rotor magnético manipula la materia a medida que gira con el cigüeñal del motor para crear un (AC) Corriente alterna. La corriente se regula a continuación, a un máximo de 14,4 voltios y rectificado, o convertidos a dirigir escala corriente continua (CC), el regulador de voltaje /rectificador antes de pasar a la batería de la motocicleta.
Problemas comunes

Estatores son artículos muy robustos que pueden proporcionar muchos años de servicio confiable en circunstancias normales. La mayoría de las fallas del estator son provocados por fuerzas externas, por lo general después de un regulador /rectificador de fallo de la tensión causada por un diodo rectificador dañado. Estos diodos permiten que la corriente del estator a fluir hacia fuera, pero impiden que fluya de vuelta al estator. Cuando los diodos fallan, la picos de corriente de nuevo al estator, donde se puede crear un cortocircuito entre las bobinas del estator. Una Sportster con un estator dañado y regulador /rectificador se ejecutará hasta que la batería se agota, por lo general dentro de los 20 minutos de comenzar la motocicleta.
Solución de problemas de un estator dañado y regulador de voltaje /Rectifier


Hay algunas pruebas sencillas que puede realizar con un multímetro, si usted cree que el estator o de tensión de tu Sportster regulador /rectificador se ha dañado. Comience con lo obvio. Compruebe las conexiones de la batería bajo el asiento de la motocicleta, asegurándose de que los dos terminales de la batería estén firmemente apretadas y que los cables de terminales no estén haciendo tierra contra el marco de la motocicleta. Cargue la batería por completo, ya que la siguiente prueba requiere una carga completa para completar. Ajuste el multímetro para leer una escala de corriente continua de 12 voltios (DC). Inicie la motocicleta y colocar las sondas multímetro contra correspondientes terminales de la batería. El multímetro debe indicar una tensión de 13 a 13,2 voltios en los terminales de la batería, lo que indica que el estator y regulador /rectificador están funcionando correctamente. Mantenga la sonda en su lugar y acelere el motor a 3.000 rpm. El mutimeter debe indicar una tensión entre 14,2 a 14,4 voltios. Si la tensión es la lectura está por encima o por debajo de este rango, tendrá que reemplazar el estator y el regulador /rectificador de tensión.