Yamaha, como la mayoría de fabricantes de bicicletas, ha utilizado tres estilos diferentes carburador en los últimos años: la válvula de mariposa que la mayoría de los reductores están familiarizados, la válvula de corredera - que sustituye a la válvula de mariposa un "cañón" deslizamiento - y el carburador de velocidad constante, que es un híbrido de ambos. El circuito enriquecedor es una de esas pequeñas innovaciones introducidas para hacer carburador motos un poco más civilizados y menos propensos a explotar. Bike Fundamentos del motor
motores de motocicletas

son aparentemente similares a los motores de automóviles, pero se enfrentan a un conjunto muy diferente de las condiciones de operación. La gasolina y el aire en combustión generalmente mejor en una proporción de aproximadamente 15 partes de aire a una parte de combustible. Sin embargo, una motocicleta puede requerir una relación tan rica como 12 a 1 para la aceleración, o tan delgado como de 18 a 1 para cruzar. Una motocicleta puede llegar a acabar con esos grandes cambios debido a su bajo peso, lo que pone menos tensión en el motor de un coche pesado haría.
CV carbohidratos

carbohidratos velocidad constante es, básicamente, un carburador que cambia su tamaño para adaptarse a las necesidades del motor. La mayoría de los hidratos de carbono utilizan un orificio fijo o tamaño "venturi" al flujo de aire metros en el motor. Cañón de un carburador de diapositivas básicamente actúa como un venturi variable, lo que es bueno para el rendimiento, pero es muy difícil de afinar. Adición de una válvula de mariposa estándar detrás del barril de la diapositiva del carburador le da un carburador CV. La diferencia es que, en un CV carbohidratos, la válvula de mariposa es la que está directamente conectado con el cable del acelerador y la válvula de corredera se mueve hacia arriba y hacia abajo de acuerdo con la cantidad de vacío en la ingesta.

magra petardeo

El carburador CV y ​​la tendencia inherente de la motocicleta para ejecutar magra puede a menudo conspiran para crear la temida y mal "pobre tiro por la culata" condición. Cuando un piloto se cierra repentinamente el acelerador durante la deceleración, el motor de repente puede ir magra y no para encender la mezcla de combustible. Ese combustible sin quemar entra en el tubo de escape, y luego explota cuando el siguiente ciclo de combustión envía la llama en el tubo. Lo que necesita hidratos de carbono es una forma de reducir la cantidad de aire que entra en el motor para evitar que esta condición pobre que se produzcan.
El Enriquecedor
Circuito

circuito enriquecedor del carb es en realidad una pequeña cosa muy simple. El carburador tiene un canal de aire en el interior de un llamado "purga de aire", que sirve como una especie de fuga medida para asegurar que el motor siempre obtiene suficiente aire a ralentí. El circuito enriquecedor no es un circuito o un canal separado de por sí, no deja de ser una válvula de resorte en la purga de aire, funcionalmente similar a la principal válvula del estrangulador en el carburador. Extremadamente alto vacío del motor como que se crea cuando la válvula de mariposa se cierra de repente a altas revoluciones momentáneamente tira de la enriquecedor de cierre de la válvula de resorte. Esto reduce el flujo de aire al motor a la mitad, lo que evita el molesto y potencialmente destructiva magra contraproducente.