El Suzuki RM250 fue parte de la serie de modelos de carreras de motos off-road con motores que van desde 50 cc a 400 cc. Suzuki produjo el RM250 1975 a 2008 y rápidamente se convirtió en uno de los más populares vehículos todoterreno del fabricante de motocicletas. Suzuki fue pionero en el "Full Floater" Sistema de amortiguadores mono que equipan las motos más grandes series de RM a partir de 1981. Los primeros modelos

El 1970 Suzuki RM250 aprovechó el tirón de los populares motores de dos tiempos que para 2011 por lo general habían dado paso a las versiones de cuatro tiempos. Sin embargo, el RM250 pertenecía a una clase de motos de motocross ultra-ligeros. Se ganó la distinción de ganar la entrada en el "de la revista Bike Dirt" Hall of Fame. La moto llegó a su apogeo en 1982 con la introducción del motor de refrigeración líquida. Su hermano menor, el RM125 1981, ganó un lugar en "Best Bike Dirt de los 25 años pasado" lista en la edición de 2006 de la revista "American Motocross". Las primeras versiones ofrecieron una distancia entre ejes de 57.1 pulgadas, la longitud total de 84,3 pulgadas y la distancia al suelo de 11 pulgadas. Su anchura es de 34,8 pulgadas. La moto inclinó la balanza en 223 libras. La energía para el RM250 provenía de una 246 cc de dos tiempos, motor monocilíndrico de desarrollar 35 caballos de fuerza. El RM250 ganó el cc del Gran Premio Mundial de Motocross 250 en 1980 y 1981.
El 1980

El nuevo líquido refrigerado 1982 RM250 ofreció radiadores dobles y una suspensión trasera monoamortiguador sistema de amortiguación ajustable con aceite recargable y amortiguadores de gas. La suspensión trasera también tenía un brazo oscilante de aluminio cuadro, marco de nuevo diseño y el tanque de combustible, las horquillas de aire delanteras con mayor recorrido, y un carburador lado plano. La moto se estiró un poco para el año 1982 con una distancia entre ejes de 57.5 pulgadas, la longitud total de 85 pulgadas y una elevada distancia al suelo de 14,6 pulgadas. Sin embargo, su peso en seco se redujo a unos escasos 212 libras. Por 1983, Suzuki fortaleció la caja de cambios y mejoró el marco mediante el levantamiento de la parte delantera del asiento por encima del depósito de combustible. La versión RMX recibió frenos de disco delanteros y traseros y el aumento de la producción de 50 caballos de fuerza.
El 1990

Suzuki continuó fortaleciendo el marco, y, en resultado de ello, construyó una bicicleta más grande. En 1991, tenía una distancia entre ejes de 58.1 pulgadas y mide 86,8 centímetros de largo. Su peso aumentó a 249 libras. Potencia nominal era de 41. En 1995, la versión RMX250 mantiene las mismas dimensiones que la RM250, pero su distancia al suelo era 13,4 pulgadas y su peso era de 238 libras. Caballos de fuerza para el 1995 RMX250 fue de 51.
La década de 2000

El Suzuki RM250 sufrió otro rediseño en el 2004. El motor contó con un pistón nuevo diseño y más ligero con tapa llana, anillos de pistón, los puertos de escape y un carburador rejetted. El fabricante de motocicletas fortaleció la parte delantera por un engrosamiento de las horquillas con el viaje tenedor medir 12,2 pulgadas. Suzuki también agregó choques frontales de alta resistencia y. Las estriberas fueron rechazados alrededor de media pulgada y el asiento rebajado en alrededor de una pulgada y media también. Los frenos recibieron una pinza de 2 pistones en el freno de disco delantero y pinza de un pistón del freno de disco trasero. Para 2008, Suzuki utiliza un núcleo de cilindro de aluminio para una mejor disipación de calor y para reducir el peso. La horquilla es ahora tenían 12.3 pulgadas de recorrido de la rueda.