Scrambler motocicletas off-road se originó en Inglaterra en la década de 1950. Fabricantes exportan las bicicletas a los Estados Unidos en la década de 1960 ya que la competencia de motocross floreciente hacerse un hueco en los desiertos de California. Los propietarios de bicicletas modificadas sus motos de calle como codificadores off-road. Codificadores de "la calle" Street-legales aparecieron a mediados de los años 1960. Desplazamientos del motor variaron desde 125 hasta 750 cc. Algunos fabricantes de motocicletas comercializan sus bicicletas como codificadores, mientras que otros simplemente se desnudaron sus bicicletas para su uso fuera de la carretera. Husqvarna

Husqvarna, fabricado por BMW, ganó una inmensa popularidad en la década de 1960 cuando el actor Steve McQueen comenzó a montar la Husqvarna 400 Cruz en rallies por el desierto. Husqvarna también produjo los 250 y 360 fuera de carretera codificadores favorecidos por los corredores de marquesina como Malcolm Smith. Los Huskies sáb alta, tenía suficiente combustible en el tanque para completar una carrera sin repostar, y contó con un marco de una sola pieza soldada y numerosas mejoras en los engranajes, pistones y anillos para soportar el castigo de montar desierto. El 400 Husky llegó en 1969 con la Cruz 250, 360 y 400 motos de Cross Cross con menores defensas delanteras y la eliminación de las botas de la horquilla.
BSA

Los británicos- construido BSA reinó brevemente como rey de los codificadores a principios de 1960 con la estrella de oro y el 1962 Scrambler 500. BSA produjo el B50 Calle Scrambler, una versión de calle-legal de las motos off-road. El fabricante de motocicletas fabricado Firebird Scrambler 1968-1971 con 654 cc refrigerado por aire de 52 caballos de fuerza del motor bicilíndrico en paralelo y un peso en seco de 408 libras.
Norton

Norton fabricaba el NC15 series Atlas codificadores. Contaba con un tenedor delantero modificado y protectores de goma para un mejor manejo en condiciones todo terreno. Eran más o menos híbridos en los que Norton utiliza sus 77 tramas de tipo y añadió una 500 cc o 600 cc motor de Nomad. Associated Motor Cycles, la empresa matriz de Norton, Matchless y producen innumerables variantes de las motos serie NC15, incluyendo un doble cc 650. Norton desarrolló un 750 que se convirtieron en los modelos 1964 de la Scrambler Atlas. Resultó ser la más potente moto desierto en el mercado a mediados de la década de 1960. Primo
Matchless

de Norton, el Incomparable, fue la construcción de codificadores ya en 1954 con el 550 cc G9B. En 1961, el constructor presentó el Matchless G12 CS S, y en 1966, los G85CS 500 cc. La serie G85 presentó horquillas ligeras, un chasis duplex, y fibra de vidrio utilizados y componentes de aluminio para reducir el peso.
Bultaco

Los españoles hechos codificadores de Bultaco Sherpa T fueron el , la Pursang 250 cc y la Metralla Mk2. El 1967 Metralla desplazado los 250 cc y pesaba sólo 250 libras. Fue rápido, ágil y tenía un excelente suspensión. Bultaco enfrentan estrictas impuestas por el gobierno español restricciones de desplazamiento del motor y tenía una red de distribución limitada en los Estados Unidos, lo que afectó las ventas.
Honda

1968 la entrada principal de Honda en el aleatorizador campo era su CL350, equipado con un gemelo de cuatro tiempos la generación de 33 caballos de fuerza y ​​capaz de alcanzar hasta 100 mph. La moto de calle-legal podría alcanzar el cuarto de milla en 14,3 segundos, gracias en gran parte a su peso en seco de 346 libras y carbohidratos gemelas.
Triumph

Desde 1956 hasta 1973 , Triumph TR6 ofreció su trofeo calle scrambler, equipado con un refrigerado por aire, 649 cc gemelo paralelo para generar 42 caballos de fuerza. Pesaba 396 libras y era capaz de alcanzar 110 mph. Triumph modificado las motos para la exportación a los Estados Unidos para las carreras de desierto.